🤔最近圈子里大家都在聊，说理想在北京拿到了 L3级自动驾驶道路测试牌照。今天就跟大伙儿唠唠我的看法，不吹不黑，纯聊技术。 先说清一个关键点：这个“路测牌照”和我们普通用户马上能用上的“功能”，中间还隔着一条河呢。它主要是允许理想在北京市指定的高快速路上，带着安全员去做内部测试、积累数据。这和已经获批、能直接卖给消费者用的“车型准入许可”是两码事。 👍 这事儿好在哪里？说说四大看点 1. 政策绿灯亮了，赛道进入新阶段 在我看来，这次拿牌最大的意义不是技术突破，而是 “政策允许” 这个信号。一周之内，鸿蒙、小鹏、理想都动了，说明管理部门正在有步骤地放开测试。这就像比赛前拿到了入场券，意味着车企可以合法地在更真实的场景里“练级”了。理想能在这波里拿到北京场的票，绝对是抢了个先手。 2. 技术路子挺对，端到端是未来 理想的智驾走的是“端到端+ VLM视觉大模型”的路线。简单说，就是把原来感知、规划、控制一大堆模块，整合成一个更接近人脑的“统一系统”来处理，目标是让开车更丝滑、更像老司机。从一些实测看，它的系统在环岛、无保护左转甚至自动过ETC闸机这些场景，确实处理得越来越淡定了。它还有个本事，能看懂路牌，比如知道公交车道什么时候能走，这点挺智能的。 3. 语音控车是亮点，动嘴不动手 根据官方信息，理想即将推出的 VLA司机大模型，想打造一个能用自然语言对话的“智能司机”。比如你说“小李师傅，太晒了”，它可能就会帮你调遮阳帘、关车窗。以后像调头、靠边停车这种操作，可能动动嘴就行。这思路不错，把复杂的操作变成了简单的对话。 4. 有数据积累，进步可能更快 截至去年11月的数据，理想智驾累计里程已经跑了近27亿公里。路测牌照拿到后，意味着它能在更复杂、更高阶的公开道路上收集数据。数据就是智能驾驶的“燃料”，燃料越多，模型训练和迭代的速度可能就越快。 👎 冷静一下，也别忽视这几个现实问题 1. 从“测试”到“能用”，路还很长 这是最现实的一点。路测只是开始，后面还有技术可靠性验证、法律法规完善、事故责任界定（出事了算谁的？）等一系列大山要翻。而且，目前的测试被严格限制在北京特定的高快速路段。咱们日常通勤最头疼的混乱城区道路、学校医院门口那种人车混杂的场景，离真正的L3级自动驾驶还远着呢。 2. 驾驶风格偏保守，效率有时打折扣 根据一些车主对比实测，相比其他家的智驾系统，理想目前的策略整体偏“稳”甚至有点“保守”。比如在车流里变道超车不够果断，有时候错过机会；在高速上有时会长时间跟着慢车，需要人主动接管去超车。这种策略安全冗余高，不容易出事，但通行效率可能会受影响，急性子的朋友可能得适应一下。 💡 我个人的总结与看法 所以，理想拿到L3测试牌照，到底该怎么看？ 第一，这绝对是个积极的里程碑。它证明了理想的技术储备得到了官方认可，拿到了参与下一阶段竞赛的资格。对于咱们车主来说，这意味着品牌的智驾能力还在持续投入和进化，手里的车可能通过OTA获得更高级别功能的基础更牢了。 第二，但要清醒，别预期过高。L3的核心是“有条件自动驾驶”，系统会请求人接管。将来即便功能开放了，人也必须时刻准备着。它不是“无人驾驶”，而是把驾驶员从“操作员”变成“监督员”。这种角色转变本身，就需要一个漫长的学习和信任过程。 最后，我最大的期待其实是“责任划分”的清晰化。L3之所以难，技术是一方面，法律和保险是更复杂的另一半。什么时候法律法规能明确说：在L3功能开启且正常运行状态下出了事故，责任主要由车企或系统承担。那才是智能驾驶真正质变的时刻。 总之，乐观其成，静待花开。咱们可以关注技术的每一步进展，但也得捂紧钱包，看清楚了再行动。真正的“开车脱手”，还得再等等。【来自懂车帝车友圈】
