终于弄明白，为啥新加坡总不和我们亲近，总想站在日本这边了，原来，新加坡的经济命脉受我们影响太大了，海南这一封关，对新加坡影响确实不小。 12月18日，海南全岛正式封关运行，官媒一句话概括——“一线放开、二线管住”，6600项商品零关税，加工增值30%就能免关税进内地。 消息一出，新加坡港先打喷嚏：它的好日子全靠马六甲海峡的 “中转霸权”。这个弹丸之地没资源没工业，全靠在国际航道上当 “中间商” 吃饭，2024 年它的外贸总额占 GDP 比重超 300%，其中 90% 都是转口贸易，光批发贸易就占了 GDP 的 22.3%。 以前中国六成七的原油进口、一半的进出口贸易都得从它眼皮子底下过，咱们相当于间接养活了它海运业 7% 的 GDP，它赚的就是这份 “过路费” 和中转服务费，这可是它的饭碗根子。 海南封关一落地，新加坡的好日子就到头了。最直接的就是货运路线变了，以前印尼的椰子、泰国的橡胶、马来西亚的棕榈油，要运到中国，都得先拉到新加坡中转，卸船、装船、交一堆服务费，一圈下来不仅多走 2000 公里，多花 6 天时间，损耗还得 8%。 现在好了，这些货直接开船去海南洋浦港，7 天就能到，损耗降到 3%，一艘十万吨级的货轮在海南一年运营成本比新加坡省 120 万美元，光保税燃油加注就比新加坡便宜 15%，换谁不选近路？ 印尼金光集团最实在，直接把工厂建在了洋浦，以前经新加坡中转的成本，一年下来得 1.2 亿美元，现在这笔钱全省了，产品加工增值后直接销往内地，还不用交关税。 不止是农产品，山东的生铁、东南亚的散货，现在都开始绕开马六甲，走洋浦中转或者中老铁路直接进中国，泰国散货改道后，新加坡对泰国的散货中转量半年内就降了 32%。 数据不会骗人，2025 年前 10 个月，新加坡对华中转业务直接骤降 23%，集装箱吞吐量跌了足足三成。以前新加坡码头工人忙得脚不沾地，三班倒连轴转，工资待遇跟着水涨船高。 现在倒好，货船少了，活儿也少了，只能改成两班倒，还得轮流休息，收入自然受影响，这日子能好过吗？ 别小看这几个百分点的下滑，对 90% 经济靠转口服务的新加坡来说，掉的可不是数字，是实实在在的饭碗。 更要命的是，金融和总部经济的优势也被海南分流了。海南直接抛出 15% 的企业所得税，高端人才个税超 15% 的部分全免，这比新加坡低了 5 个百分点，而且不仅针对高管，普通外籍从业者也能享受。 反观新加坡，制造业租金暴涨 40%，成本高得吓人。以前跨国公司都愿意把区域总部放新加坡，现在不少企业开始往海南挪。 毕竟海南有多功能自由贸易账户，能支持跨境资金自由结算，还能实现海南接单、越南生产、新加坡结算的灵活模式，新加坡的金融结算优势一下就弱了。 “中国洋浦港” 船籍港政策更让新加坡坐不住，现在已有 73 艘国际船舶登记在洋浦，总吨位超 407.5 万吨，不少原本注册在新加坡的船舶都转投洋浦，今年前三季度洋浦保税燃油加注量暴涨 210%，这可是新加坡的传统优势领域。 洋浦港的发展速度也让人惊叹，集装箱吞吐量从 “十四五” 初期的 102 万标箱涨到现在的 310 万标箱，增长了 204%，还开通了 29 条外贸直达航线，覆盖东盟十国及南亚，以前只能靠新加坡中转的货物，现在直接就能直达。 饭碗被抢了，新加坡能不急吗？它知道自己体量小，拼不过海南背靠的中国大市场，就赶紧找靠山，日本就是它选中的目标。 这些年新加坡和日本走得越来越近，根本不是偶然。它们不仅签了液化天然气合作备忘录，还搞了日本 - 新加坡经济对话，专门讨论供应链和数字经济合作，甚至建了个共创平台，一起搞创新项目、商业化研究。 新加坡就是想拉着日本，在能源、金融、供应链上给自己找补，对冲海南封关带来的损失，毕竟日本在这些领域有实力，还能帮它平衡对中国市场的依赖。 有人说新加坡和海南是合作关系，这话太天真了！新加坡靠转口贸易活了几十年，现在海南直接分流了它的核心业务，这可不是简单的竞争，是几十年形成的贸易格局被重新改写了。 新加坡心里比谁都清楚，它的经济命脉被中国牢牢攥着，海南封关只是一个开始，以后它的中转生意只会越来越难做。 说白了，国家之间没有永远的朋友，只有永远的利益。新加坡以前仗着马六甲海峡的优势，赚得盆满钵满，对我们还不冷不热。 现在海南封关一落地，它的好日子就到头了，中转量跌了、吞吐量少了、工人闲了，这才急着抱日本的大腿。这背后全是利益算计，一点都不复杂，事实就摆在这儿，数据和案例都骗不了人。 海南封关是中国高水平开放的大动作，对我们来说是好事，买进口货更便宜、就业机会更多；但对新加坡来说，就是不得不面对的挑战。
