关于捷尼赛思GMR-001这一年来的挑战~2024年12月，捷尼赛思正式公布其GMR-001赛车项目，并确定2026年就要参与WEC Hypercar组的争夺。现代汽车运动公司总裁兼Genesis Magma Racing车队负责人西里尔·阿比特布尔 (Cyril Abiteboul) 将这个计划用“大胆”一词来形容，因为捷尼赛思需要在15个月内打造出一款赛车，期间还得自行开发引擎以及组建一支全新的车队。可喜的是，在一年之后看来，GMR-001项目的进展还算不错，为此"Sportscar365"做了一个专题，给大家分享捷尼赛思GMR-001这一年来在开发过程中的的种种情况……⭕️ 研发目标正在实现，但过程并非一帆风顺在上周进行的巴塞罗那测试中，GMR-001的测试车累计行驶里程快接近2万公里，而其中一台3.2升V8双涡轮增压引擎的运行里程也达到了8000公里，考虑到赛车在今年8月才开上赛道，所以成绩看上去还不错。不过，由于当初选择基于WRC项目引擎作为基础去开发的决定下得比较晚，这导致了GMR-001的底盘和引擎是同时开发的，并因此不可避免地产生了一些影响。其中一个明显影响是冷却，因为底盘在开发时引擎尚未到位，所以只能假设性地按照冷却需求去设计赛车，从结果来看虽然做得还不错，但在阿比特布尔看来，不错和完全正确之间会存在一定差距，而这正是GMR-001必须面对的挑战。总的来说，引擎没有根本性的大问题，在挖掘性能时虽然遇到了涡轮迟滞的问题，不过团队已设法找到原因并进行了补偿。至于底盘的表现让人满意，据最早参与开发的车手安德烈·洛特勒形容，GMR-001开起来很有乐趣，路感反馈、空力性能都很棒，能找到那种很直观很本能的驾驶感受。另外一个面临的挑战其实在于供应商，2026年的F1新规让很多从事赛车业务的供应商需求量激增，这对本就时间吃惊的捷尼赛思而言也是很大的困难。最后，捷尼赛思在模拟领域也被迫妥协，虽然车队在六个月前花巨资购入一台新的模拟器，但模拟器的交付周期需要一年，这意味着当前车队只能用现有那台较小的模拟器进行一些软件层面上的开发工作。而受此影响，阿比特布尔承认车队在软件这个开放领域上还没达到他认为的理想水平，但目前也只能最大限度利用与Oreca合作的机会进行弥补。⭕️ 短时间内从零开始组建团队确实很难除了赛车本身之外，组建一支优秀的运营团队是GMR不得不克服的关键困难。这里的最大问题依然是时间，洛特勒认为团队最好提前一年完成组建，这让当赛车开始研发时所有人都可以跟上节奏；然而当前GMR-001项目是并行推进的，所以团队所有人都必须全力以赴才能赶上进度。阿比特布尔透露捷尼赛思决定自行运营GMR-001其实是很早就落实下来的，这大概是团队做出最大胆的决定之一，因为团队需要招募很多的人员。而为了吸引优秀的人员加入，捷尼赛思最早就招募了耐力赛的传奇车手杰基·埃克斯作为品牌大使和车手顾问，并希望借他的丰富经验去组建一支成功的团队。项目启动初期团队规模很小，大量的工作让不少人都有过连挨几个通宵的经历，但据车队首席工程师贾斯汀·泰勒表示，现在的开发团队已经接近满员，有75个人。另外由于保时捷选择来年退出WEC Hypercar组，捷尼赛思也借此机会招揽了好些来自保时捷的工程师和机械师。车手部分目前有点小遗憾的是查汀因为与Alpine的合同要到年底才到期，所以法国人没法在今年内驾驶GMR-001，从而利用他有过Oreca赛车的驾驶经验帮助赛车开发。⭕️ 注重细节，同时对未来保持务实GMR的Pit房安装了一套特殊的照明系统，为的是方便让技师了解赛车所处的状态，例如白灯表示可以维修，红灯就禁止维修；另外诸如电脑接线等的小细节相当注意，这是提升工作效率的小举措。而对于来年开始的比赛，阿比特布尔的态度相当务实，首要目标是能够完成比赛，毕竟首战就是一场10小时耐力赛。在此基础上，车队希望能够在首个赛季里尽可能保持在领先圈中，然后设法逐步提升排名。原文链接 ➡️ 网页链接🧾 Sportscar365WEC世界耐力锦标赛捷尼赛思赛车
