越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键是越南还没建设高铁，就先定了高铁列车的型号，这合适吗？越南与德国西门子达成高速铁路领域战略合作与技术转让协议，西门子将为越南设计并集成列车组，还包括信号、通信和供电系统在内的关键铁路系统。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 最近东南亚基建圈出了件有意思的事儿，越南那边高调宣布要引进德国西门子的高铁列车，目标是跑350公里时速的那种，然而，他们连一寸高铁轨道都还没铺呢，就先把列车型号给敲定了。 这波操作一出来，网上讨论就没停过，不少人都在琢磨，这事儿到底合不合适，毕竟按常理来说，都是先修路再配车，越南倒好，反过来先定车再建路，确实有点反常规。 当地时间12月19日，越南在胡志明市举办首条高铁开工仪式，该线路全长仅54公里，仅设两站，却规划时速达350公里，如此“短小精悍”的线路，预计2028年可实现通车。 12月17号，也就是开工前，越南私营企业VinSpeed与德国西门子达成协议，西门子将以“交钥匙”模式供货，不仅负责列车组的设计集成，还囊括信号、通信及供电等关键系统。 越南为啥非要先定列车，其实了解内情就知道，他们这是想“摸着中国过河”，当年咱们高铁起步时，就是靠“市场换技术”的模式，越南显然是想复制这个路子。 越南的高铁梦可不是一天两天了，早在2001年就有了南北高铁的构想，2006年正式定名，计划修1541公里连接河内和胡志明，总投资要670亿美元左右，各国巨头都曾盯着这块蛋糕。 可越南之前净想些不切实际的美事，一会儿让各国竞标压价，一会儿要无偿技术转让和全额垫资，还反复修改轨距标准，把日本、中国等国折腾个遍，结果十几年过去啥也没落地。 直到2024年越南国会才真正动真格，通过了投资政策决议，定了2027年动工、2035年通车的目标，本土企业也开始活跃，有建钢轨工厂的，有计划造车厢的，想着搞30%到40%的国产化率。 这次选西门子合作，越南也是有自己的小算盘，想靠西门子的技术背书，同时拿到技术转让，可高铁建设哪是那么简单的事儿，资金、技术、运营都是大难题。 要知道每公里高铁造价就得1.5亿元左右，越南那条54公里的线路光建设就不是小数目，而越南2023年财政收入才1400亿美元，要支撑整个南北高铁项目，资金缺口大得吓人。 更关键的是，越南根本没搞过高铁，全越南能达到高铁建设标准的施工企业都不足20家，很多都只是停留在愿望阶段，连技术标准都没完全定下来，后续建设大概率会问题不断。 看看周边国家就知道，老挝的中老铁路2021年通车后，GDP增速都涨到7%了，泰国高铁沿线也搞起了产业走廊，房价涨、外资来，而越南还在纠结选谁合作，早就错过了最好的发展时机。 其实越南先定车再建路的做法，本身就藏着不少风险，万一后续线路建设跟不上，或者技术标准不匹配，这些高价买来的列车很可能变成摆设，反而会拖慢整个高铁项目的进度。 无论是搞基建还是做其他大事，都得脚踏实地循序渐进，不能好高骛远耍小聪明，只有实打实推进，把每一个环节都落到实处，才能真正实现目标。 基础设施建设从来不是儿戏，它关乎国家发展和民生福祉，急功近利只会适得其反，越南的高铁之路还很长，能不能走好全看后续能不能沉下心来踏实干，这一点对任何国家来说都一样。 信源：中国经济网《【每周经济观察】地方建高铁呼唤投融资体制改革》、头条号“斋晗”《越南还是失算了，南北高铁不再是筹码，被边缘化已成定局》、头条号“江宁知府”《越南高铁要选择韩国?》
