船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。 2022年3月，新加坡Seatrium公司旗下子公司接到马士基海上风电附属公司订单，建造一艘新一代风电安装船。该船设计独特，能永久驻场作业，配合补给驳船运送部件，提高安装效率30%。项目针对Equinor主导的Empire Wind 1风电场，计划安装54台15兆瓦风机，为纽约地区供应电力。 合同总值约4.75亿美元，船厂基于自家方案与买方合作优化结构，包括先进吊臂和锁定系统。建造过程从当年年底启动，2025年5月船体浮起并推出，进入舾装阶段，进度稳步推进至98.9%。 这种支付结构在海工领域并不常见，大部分款项定于交付时结算，仅20%作为初始支付。这属于旧合同模式，船厂合并前遗留安排，此后新订单均改为里程碑付款。行业惯例多按工程节点分阶段结算，以分散风险，但此次买方坚持后端集中支付，船厂接受后承担了绝大部分资金压力。项目推进中，船厂协调多家供应商，完成吊装设备和内部系统安装，预计2026年1月交付。 2025年10月9日，马士基海上风电通过附属公司Phoenix II发出终止通知，理由为建造延误及相关问题。船厂当即审阅文件，确认船只已近完工状态。终止直接导致尾款无法收回，金额占合同80%，相当于船厂多年成本投入。买方利用合同条款避开支付义务，船厂则认为终止无效，构成违约行为。事件曝光后，船厂股价一度下跌6.5%，市场对潜在损失表达担忧。 纠纷根源在于支付安排不均衡，买方仅付少量首款，大头依赖最终交付。这让船厂前期垫资巨大，一旦出现争议，风险全部倾斜。Empire Wind 1项目本身也遇外部干扰，2025年4月美国海洋能源管理局发出停工令，进行许可审查，持续一个月后于5月19日解除。停工期间海上准备暂停，累计影响整体进度，但项目恢复后推进至30%以上完工。买方抓住延误指控，单方面行动，船厂继续维护船只，避免闲置损耗。 船厂10月12日正式回复，拒绝终止效力，并于10月20日发出交付通知，指定2026年1月30日交船。同时，与项目最终用户Empire Offshore Wind LLC接触，探讨直接转让可能。买方10月21日提交仲裁申请，未详述具体索赔。船厂11月28日反击，向伦敦海事仲裁协会提出仲裁，要求判定终止无效，合同继续履行，强制买方接船并支付尾款，或赔偿损失。 仲裁焦点集中在延误责任归属和合同解释上。船厂强调这是集团订单簿中最后一笔非进度付款合同，此后业务已调整风险控制。买方坚持终止正当，双方交换证据，程序持续进行。船只仍停泊船坞，等待裁决结果，可能通过判决解决交付或赔偿问题，也可能折价寻新买家。 海工行业订单风险一向存在，这种尾款集中模式曾让多家船厂吃亏。船厂技术能力强，却因合同设计失衡陷入被动。类似案例提醒从业者，技术交付之外，支付条款和争议机制同样关键。一旦买方利用节点避责，多年努力可能付诸东流。Seatrium此次事件暴露了高端项目潜在陷阱，买方算盘精准，船厂虽反击，但过程耗时费力。 相比之下，一些企业早年经历过油价崩盘导致弃单，通过仲裁和保险追回部分损失，后调整规则严格按进度收款，避免重蹈覆辙。Seatrium也明确表示，新项目不再接受类似安排，订单排期已满，靠稳健条款维持竞争力。行业整体在反思，高端海工不能只赌买方信誉，风险分散才是长久之计。 这起纠纷不只涉及两家公司，还牵扯供应链和数千员工投入。船厂垫付成本高企，买方避开尾款，博弈中谁耗得起成为关键。仲裁结果将影响后续海工合同范式，如果船厂胜诉，或推动更多里程碑支付采用。反之，买方得逞可能鼓励类似操作，加剧行业不平衡。
