李在明一句话 点醒韩国“梦中人，李在明一句“中国人不买韩货，咱为啥还要硬凑？”，最近在韩国舆论场掀起了不小的波澜，这话听着直白甚至有点刺耳，却像一颗醒脑丸，狠狠砸在了还沉浸在“亲美就能高枕无忧”幻想里的韩国政客头上。毕竟这两年韩国经济的日子有多难，普通民众和企业主最有体会，只是没人敢像李在明这样直接点破那层窗户纸。 李在明上任后强调务实外交，指出全球贸易秩序面临拐点，韩国不能再简单区分安全靠美国、经济靠中国。他在2025年8月表示，这种二分法已不可行，需要深化与中国的经济纽带。韩国半导体出口到中国份额从2020年的61.6%降到2024年底的较低水平，2025年3月出口额同比下降31.8%。三星和SK海力士营收下滑，工厂产能缩减，中小企业供应商受影响。汽车产业同样承压，现代汽车在华销量从2023年高峰跌至2024年137300辆，下降41%。中国本土品牌崛起，韩国燃油车优势减弱，工厂利用率降至50%以下。政府曾尝试本币互换维持合作，但美国施压加入技术限制，内部亲美势力阻挠。企业转移供应链需巨额资金，短期难实现。中国市场不仅是销售地，还是产业链伙伴，韩国企业已建生产基地和研发中心。 尹锡悦时期亲美政策加剧经济困境，韩国对华贸易从2017年顺差443亿美元转为2024年赤字64亿美元。半导体依赖记忆芯片，全球科技周期波动让韩国易受冲击。2024年出口到美国下降5.1%，到中国下降0.6%。李在明在2025年10月31日讲话中称，自由贸易变化深化经济不确定性，贸易投资势头减弱。他推动韩国、中国、日本与东盟合作，加速中韩自贸协定第二阶段谈判。2025年11月6日，中韩承诺深化经济联系，挖掘合作潜力。韩国出口总值2024年半导体达1419亿美元，增长43.9%，但对华部分放缓，台湾出口激增抢占份额。日本半导体出口到中国2022年下降，而韩国一度增加，但美国出口管制2022年10月后，韩国半导体出口整体下滑。 现代汽车在华销售连续下滑，2024年12月数据显示伊兰特销售7870辆，穆法萨17437辆，索纳塔32784辆。高端车市场份额从2023年15%降到2024年14%，2025年前九月13%。中国经济放缓影响奢侈车销售，欧洲车企也受拖累。比亚迪等本土巨头销量从2020年40万辆增至2023年370万辆，韩国品牌份额被蚕食。韩国经济碎片化加剧，置于美中贸易战中间。特朗普时期贸易战让韩国陷入困境，2025年7月分析显示，韩国对华贸易赤字自2023年起持续。直接投资减少，企业转向越南等，但供应链深度嵌入中国难转移。 李在明在2025年9月18日表示，韩国不能仅靠美国安全和中国经济，这种模式已失效。他在11月14日强调与中国对话，推动对朝接触。韩国2024年双边贸易额近2400亿美元，与美国增长8%。但美中紧张让韩国进退两难，出口集中记忆芯片易受全球周期影响。2025年2月国际货币基金组织报告指出，美中贸易紧张和知识产权使用影响韩国关键发展。韩国需应对碎片化全球贸易景观，平衡联盟与自主。 半导体产业依赖中国市场，2025年10月出口从3090万美元降到2880万美元，下降6.8%。韩国芯片出口到中国2024年放缓，香港结合份额下降。2023年对华出口暴跌19.9%，份额从26%降到19.7%，2025年第一季度18%。美国管制导致韩国出口下降，影响三星等巨头。汽车销售数据2024年现代中国销量最低，统计显示连续减少。韩国经济结构性风险加剧，半导体依赖成隐患。
