近日越南发生了件有趣的事！ 12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 12月19日，越南在胡志明市正式动工建造首条高铁，承包方让人意外，既不是熟悉的日本，也不是邻居中国，而是来自遥远欧洲的德国公司，这个选择让行业内部的人都感到非常惊讶。 这条高铁的第一段只有54公里长，本质上是整个国家高铁网络的小试验场，选择合作伙伴可不仅仅看技术实力，背后还涉及策略、信任和未来发展规划等复杂考量。越南现有的铁路系统非常“复古”，都是19世纪留下来的米轨铁路，列车跑起来连城市里的摩托都不如，平均速度不到50公里。 按理说，中国技术成熟、经验丰富，日本背景深厚、合作多年，谁能让列车跑得快、省钱又好维护，谁都是首选，可越南偏偏绕开这两大邻国，选择了德国西门子，价格上，德国方案比市场报价高了三四成，可背后的逻辑并非简单经济账，而是关乎“技术主权”。 越南一直有个执念，不只是坐高铁，更要会造高铁，过去十几年，无论是日本56亿美元的方案，还是中国的全链条打包，都因为技术封锁和知识转让问题被拒，对越南来说，拿不到图纸、学不到技术，就只是“买现成”，而不是合作。 西门子能被选中，关键在于摸准了越南的想法，他们没有要求一把抓，而是提出分模块转让技术，把列车、信号和供电系统拆开来谈，也允许越南按资金和能力分阶段慢慢推进。 同时，西门子还答应在海防建设组装工厂，把关键图纸摊开来教本地工程师，并提供研发岗位，手把手带队培养技术人员，这种像带徒弟一样的做法，正好契合越南从零学会造高铁的目标。 资金安排上也很巧妙，负责建设的不是国家铁路公司，而是靠房地产和电动车起家的民企VinSpeed，这种模式让越南政府既避免了直接背财政风险，在资金上，越南还能通过西门子牵线，向欧洲复兴开发银行借到利息只有2.3%的钱，再把以后卖高铁车票赚的钱拿来做抵押，看起来压力不算大，但真要出问题，风险一点也不小。很大，VinSpeed没修过铁路，要在东南亚复杂地形上铺设德国新型列车，还要赶工期，失败的代价不小。 这次把合作对象定在德国，也带着明显的政治考量，越南在南海问题上对中国一直保持警惕，不愿在关键工程上过度依赖邻国，而德国远在欧洲，地缘牵扯少，用起来更让人放心。既安全又体面，这也是越南在铁路布局上玩出的“竹子外交”，边境货运线用中国标准保证通畅，但南北高铁主动脉宁可多花钱，也要显示独立姿态。 不过，这条高铁能否顺利建成仍存很大不确定性，670亿美元投资、征地拆迁、外行管理内行技术，每一个环节都可能出问题，到2028年，这54公里短途线路能否按计划开通，只能交给时间检验。
嚯嚯
中国人工成本太低，不利于越南领导抽成