泽连斯基今天才醒过来，派人来找中国了，听信西方，乌克兰把马达西奇强行收归国有后，使中国直接造成50多亿损失。今天的乌克兰还有马达西奇的剩余价值么？ 12月18日，泽连斯基派出外交代表抵达中国。中方外交部部长助理刘彬与乌克兰外交官完成了会谈。会谈中，刘彬对中乌外交关系给予高度评价。刘彬明确表示，中国愿意继续同乌克兰发展好两国关系，并落实好两国元首达成的一系列共识。 乌克兰外交官则表态，乌政府愿意在涉及中国核心利益的议题上给予中方支持。乌克兰同时期盼深化对华合作，推动两国关系稳步发展。这趟会谈让泽连斯基拿到了中方愿意推进关系的承诺。紧接着，泽连斯基政府就从欧洲各国手中拿到了价值7420亿人民币的贷款。 泽连斯基这时候派人参访中国，明眼人都能看出背后的诉求。俄乌冲突持续至今，乌克兰的工业体系遭受重创。马达西奇作为曾经乌克兰航空工业的支柱，如今的状态直接关系到乌方的谈判筹码。 要搞清楚马达西奇现在还有没有价值，得先把当年的事捋明白。2016年，北京天骄航空看中了马达西奇的技术储备。天骄航空提出以2.5亿美元收购马达西奇56%的股份。天骄航空还承诺，两年内追加5.5亿美元投资，帮助马达西奇升级生产线，保住当地就业。 双方合作推进顺利。2017年，天骄航空实际收购了41%的股份。天骄航空还在扎波罗热厂区投入2500万美元。2018年底，双方签署框架协议。天骄航空计划在重庆投资200亿建设基地，准备转移马达西奇的产能。这桩合作对双方都是利好，马达西奇能重启生产线，中国能获得急需的航空发动机技术，乌克兰则能缓解经济压力和就业难题。 转折出现在2019年。美国以马达西奇技术可能被中国用于军事、威胁北约安全为由，向乌克兰施压。乌克兰反垄断委员会随即介入。乌克兰议会直接否决了这桩收购案。2021年1月，泽连斯基签署命令，制裁天骄航空的关联公司。同年3月，泽连斯基政府宣布马达西奇国有化，理由是维护国家战略安全。 这一系列操作让中方遭受重大经济损耗。中方前期投入的资金、技术合作费用等损失已超3亿美元。2021年12月，天骄航空向海牙仲裁法院提起诉讼，索赔45亿美元。截至目前，乌克兰方面一直拖延，拒绝认可这笔赔偿。 马达西奇的命运并没有因为国有化而好转。2022年2月，俄乌冲突爆发。马达西奇位于扎波罗热的厂区，因为其军工属性，直接成为俄罗斯的重点打击目标。俄罗斯军队至少发动了十多次导弹袭击。2025年以来，俄军的打击力度持续升级。 1月27日，俄军导弹击中马达西奇的65号车间，行政楼直接塌陷。9月23日，伊斯坎德尔导弹摧毁了生产AI-450发动机的车间。这款发动机是乌克兰刚引进的，用于土耳其阿金奇无人机。10月5日的夜间空袭中，数十座厂房被俄军的FAB-500和FAB-1500大威力炸弹毁坏。 如今的马达西奇厂区，2万多平方米的区域九成以上已成废墟。乌克兰官方已经承认，整个马达西奇的生产链条彻底瘫痪。马达西奇连对米-8和米-24直升机的维修能力都已丧失。此前临时转产的无人机生产线，也早已停摆。 从技术层面看，马达西奇曾继承大量苏联航空遗产。它生产的D-18T涡扇发动机，连俄罗斯都未能完全替代。TV3-117系列发动机，更是米系列直升机的专用动力装置。但战火彻底打断了这些技术的传承。欧洲航空安全局评估，苏联遗留的航空技术可能因战火和人才流失倒退20年，形成难以弥补的工程文化断层。 马达西奇的技术团队也已溃散。冲突爆发前，马达西奇员工已缩减至一万余人。冲突爆发后，大量技术人员要么流失海外，要么被迫转行。现在的马达西奇，连维持基本运营的技术力量都难以保障。 有乌克兰专家曾提议，让美国支付36亿美元，赔偿马达西奇国有化引发的国际仲裁损失。但这一提议显然不切实际。俄罗斯媒体直接指出，大国不会为殖民地性质的依附关系付费，反而会索取利益。 反观当下，中国航空发动机技术已实现突破。涡扇-10、涡扇-20等自研发动机相继投入使用。中国对马达西奇技术的需求，已不再迫切。而且在马达西奇事件过程中，不少乌克兰航空专家已被中国企业吸纳。这些人才带来的技术经验，比马达西奇的实体资产更具价值。 泽连斯基政府现在派人找中国，试图重启合作。乌克兰外交渠道已经放风，希望重新推进与中国的合作，甚至暗示愿意赔偿过往损失，但始终没有拿出具体方案。中国外交部的表态很明确，合作的前提是互信，乌克兰必须先解决历史遗留的损失赔偿问题。 泽连斯基现在才想起找中国，显然是认清了现实。西方的援助终究带有附加条件，且难以支撑乌克兰的工业重建。但马达西奇早已不是当年那个能作为筹码的“动力沙皇”。乌克兰要想重启对华合作，首先要做的是正视历史损失，拿出足够的诚意和具体的解决方案。否则，失去的不仅是一个马达西奇，更是长期的合作信任。
