中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 镜头之前，本田CEO直言无隐，一句肺腑之言，如利刃般将汽车圈那层微妙含蓄的窗户纸瞬间捅破，让内里真相袒露人前。他说，现在的日本车就像当年的“翻盖手机”，而中国车已经是“智能手机”。此言乍入耳际，是否觉其熟稔非常？仿佛于过往时光中，曾无数次听闻，那熟悉之感，瞬间涌上心头。 十多年前，那个只要按键手感好、通话清晰就能称霸的时代，也是这么被触屏手机一夜之间送进博物馆的。这位掌门人的无奈，并不矫情，因为当你坐进现在的日系新车，再看看身边的中国对手，这种时代的“割裂感”简直让人恍惚。 何妨回溯往昔，忆那十余年前的“黄金时代”。彼时岁月似金，熠熠生辉，诸多美好与机遇交织，在时光长河中留下璀璨印记，值得细细怀想。那时提起丰田凯美瑞、本田雅阁，谁不得竖起大拇指？ 人家的发动机公差精度能控制到头发丝的七十分之一，为了那不可逾越的VTEC技术，哪怕我们把日本发动机拆成一堆废铁，连颗螺丝钉都复刻不出来。往昔之时，每售一辆国产车，非但在核心技术领域需仰他人鼻息，更只能无奈目送那15%的利润，跨越重洋，径直流向东京。 当时的日系车确实是神话，热效率高达40%-50%，甚至在零下三十度的冰天雪地里，那种一次点火就着的可靠性，让修车师傅都服气。那种“一车传三代”的皮实耐用，就是他们最深的护城河。 然而，问题的症结恰恰就隐匿于这所谓的“护城河”之中。看似坚固的防御，实则可能暗藏危机，成为阻碍前行的潜在羁绊。翻盖机有错吗？它经摔、续航长，可一旦用户想要刷视频、点外卖、聊微信，它的优势就毫无意义了。现在你去体验一辆中国品牌的新能源车，上车不用动手，喊一声“打开空调22度，来首周杰伦”，系统立马响应。像是华为鸿蒙座舱，装了5000多个应用，办公娱乐一应俱全，而且通过OTA升级，车子越开越新。 反观日本车，时至今日，诸多车型的车机仍需连接蓝牙使用。稍复杂的语音指令便无法识别，CarPlay功能也极为少见，仿佛仍深陷于那一堆实体按键的旧时代难以自拔。就算丰田好不容易憋出了个纯电bZ3C，那系统的流畅度跟中国车一比，也是肉眼可见的迟钝。这已无关好用与否，实则是两个时代的鲜明映照。 一个代表着过去的旧有模式，一个象征着当下的新兴潮流，二者宛如两条平行线，分属于不同的时空维度。就像是用惯了满屏APP的智能机，谁还能忍受只能听收音机、发短信的老古董？这种“智能座舱”带来的降维打击，让那种所谓机械素质的优势瞬间变得苍白。 更为棘手的是，此番情形背后实则是两种工业模式的激烈较量。这较量似暗潮涌动，潜藏着诸多未知变数，影响深远。日本的汽车产业像座严密的金字塔，等级森严，牵一发而动全身，一款车的换代周期拖个五六年那是常事。而在中国，这产业链简直就是片野蛮生长的热带雨林。瞧那小鹏汽车，凭借AI技术的深度介入，展现出惊人效率。 硬是将原本长达48个月的研发周期，大幅压缩至26个月，令人惊叹。我们的电池供应链，像宁德时代拿出的麒麟电池、比亚迪刀片电池的针刺测试，那是在这片雨林里“卷”出来的硬通货。当下，中国掌控全球六成锂加工及超七成正极材料产能。于广汽埃安工厂，工业互联网大显身手，使故障率降至比以精益制造闻名的丰田还低的水平，彰显强大工业实力。 这便解释了本田CEO深感无力之缘由。此差距绝非通过修修补补便可轻易弥合，它宛如一道鸿沟，横亘眼前，令追赶之路显得艰难重重。日本车企曾经为了对抗我们，想抱团取暖，日产和本田本打算合并搞研发，结果最后因为利益谈崩了。 这种犹豫不决，直接体现在了账面上：2024年上半年，日产的净利润那是断崖式下跌了94%，本田也没好哪去，跌了快两成。为了保住市场份额只能跟着降价，可这就像是用翻盖机降价去和智能机抢市场，方向错了，再努力也是徒劳。 往昔，那令他们引以为豪的省油妙策，仿若闪耀的勋章。然而时移世易，如今再去审视，这所谓的绝招却沦为了一场令人啼笑皆非的笑话。且不说比亚迪的混动早已抢占了吉利在东南亚35%的市场份额，就单算这笔经济账，蔚来ES6百公里的电耗成本，只有本田CR-V混动版的四分之一。 我们不用像伺候燃油车那样频繁换机油保养，省下来的全是真金白银。欧洲竟也被逼至墙角，对那一艘艘远渡重洋运抵的中国新能源汽车，启动了反补贴调查，这背后似有隐情与利益纠葛在暗流涌动。 数据从不撒谎，最魔幻的一幕发生在日本本土。2024年，比亚迪在日本卖了2000多辆纯电车，竟然比地头蛇丰田在自家地盘卖的纯电车还多。当中国汽车年出口量达到585.9万辆、终于把日本挤下全球第一的宝座时，这早已不是简单的销量超越，而是赛道的彻底更换。
