越南终于找到了接盘侠，跟德国的西门子合作开始修高铁了。其实很多人感到好奇，为什么越南离着中国那么近，而且中国的高铁技术那么发达，性价比也高，为什么要舍近求远。 话说越南这个高铁项目闹腾了好多年，早从2005年就开始规划，北南高铁全长1541公里，从河内直通胡志明市，时速能到350公里。2024年底，越南国会终于拍板批准，总投资670亿美元以上。关键是，他们没选中国方案，而是和德国西门子交通公司签了协议，由Vingroup旗下的VinSpeed牵头。 西门子负责提供Velaro Novo列车、信号系统和电气化设备，还包括技术转让和本地培训。这合作一签，越南就瞄准了欧洲标准的技术，避免单一依赖。过去中国高铁技术确实牛，性价比高，但越南有顾虑，早年一些项目出过岔子，比如地铁延误和成本超支，让他们多长了个心眼。 为什么越南不找中国呢？大家都知道，中国高铁全球领先，出口到印尼和老挝，技术成熟，价格实惠。越南离中国这么近，合作本该顺理成章。但实际情况复杂，早年越南吸引外资时，给中国企业优惠政策，结果政策一变，有些权益就没了。 像Cat Linh-Ha Dong地铁线，原本计划2013年完工，结果拖到2021年，成本从5.5亿涨到8.7亿美元。类似事儿让中国企业在越南投资时更谨慎，高铁谈判中只同意垫资50公里试点，结清款再续建。越南想拿全套技术还免费培训人才，中国没松口。转头，西门子方案全面，包括列车设计、基础设施整合，还承诺本地组装和工程师培训。越南看重这个，能提升自身能力，避免外部控制。 VinSpeed和西门子的合作细节挺多。协议签在2024年，西门子作为技术伙伴，供应最新Velaro Novo列车，这车能爬陡坡，适合越南地形复杂的地方。 首批线路从河内到广宁，121公里，设4个站。越南政府想通过这个项目拉动经济，连接20个省市，促进货物和人员流动。相比中国方案，西门子贵点，但带技术转让，越南能学到ETCS 2级信号系统和通信设备。Vingroup有房地产和汽车背景，资金雄厚，能填补部分投资缺口。越南过去外资经历告诉他们，选伙伴得看长远，不光图便宜。 高铁项目对越南意义大。北南线建成后，河内到胡志明市只需5-6小时，现在开车得30小时。经济上，能带动沿线工业区发展，像广宁的煤矿和港口。 越南GDP增长快，2025年预计8%，基础设施落后是瓶颈。这项目能解决部分问题，拉动就业上百万。政府计划2026年开工，2035年通车，分段推进，先建试点。西门子参与，确保国际标准，列车时速350公里，安全系统先进。越南还欢迎其他国家投标，包括中国，但重点分散风险。 过去中国在越南的投资有起伏。早年，中国企业建了不少工厂和路桥，但有些项目出问题。比如泰原钢铁厂，投资超支，环境污染闹得沸沸扬扬。铝土矿开采也引发抗议，影响中越关系。 越南学乖了，在高铁上多方接触。日本早年提过方案，但成本高。中国方案性价比好，但越南担心债务和依赖。西门子方案中规中矩，德国技术可靠，合作历史长。Siemens在越南有工厂，提供电力和医疗设备，这次高铁是深化。
