中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 十几年前，日系车在中国卖得飞起，省油耐造是最大卖点。丰田凯美瑞、本田雅阁这些车型，成了中高端轿车的代表。发动机精度高到头发丝的七十分之一，冷装配工艺让维修工头疼，热效率比平均水平多两个百分点。本田的VTEC技术，专利墙厚实，中国车企拆解多少台也仿不来，用上日本技术的国产车，利润15%得交给东京。中国汽车那时还在为发动机瓶颈挠头，高端机床精度只有日本的三十分之一，核心零件基本靠进口，跟日系比，确实差一大截。 可现在风水轮流转，中国车换道新能源，弯道超车。日本还盯着燃油机，中国已经全速冲电动。街上比亚迪、理想、蔚来越来越多，日系车身影淡了。新能源车不用老保养发动机，用车成本低，蔚来ES6百公里电费只有本田CR-V混动的四分之一。比亚迪刀片电池过针刺测试，安全稳，宁德时代麒麟电池密度比特斯拉高18%，一充跑几百公里。日本氢能源车还卡在实验室，基础设施贵得没法推，2024年日本纯电渗透率不到2%，垫底发达国家。中国纯电销量631.4万辆，渗透率近30%。 智能化是更大差距。中国车上车连微信、刷视频，语音说“开空调22度，放周杰伦歌”，车机秒响应，不用手动。华为鸿蒙座舱应用超5000个，导航娱乐办公全包，还能在线升级，越用越顺。日系车车机多还停在收音机蓝牙阶段，没CarPlay，语音复杂就卡壳。丰田bZ3C纯电车机也不流畅，应用生态差远了。本田CEO三部敏宏在2025年企业汇报会上直言，这就像翻盖机对智能手机，日本落后太多。 全球市场中国车也超日本。2024年中国出口585.9万辆，超日本580万辆，首次全球第一，2025上半年增长18%。日本本土，比亚迪纯电卖2223辆，涨54%，丰田本土纯电2038辆，跌30%。东南亚，吉利混动抢日系35%份额。欧洲，中国新能源出口涨120%，欧盟急查反补贴。日系车慌了，本田日产想合并抗衡，结果利益扯皮崩了，日产股价暂停交易。2024上半年，日产净利润跌94%，本田滑19.7%，降价也挡不住销量颓势。本田在华销量连跌四年，2024年85.2万辆，十年最低。日产跌到2008年低位。 日本用专利卡脖子，中国自研电池芯片车机。现在中国控全球60%锂加工、77%电池正极材料，车规芯片专利超日本。广汽埃安工厂用工业互联网，故障率低于丰田。小鹏AI研发周期从48个月压到26个月。这些硬实力，让中国车从跟跑到领跑。以前开雅阁凯美瑞牛气，现在开中国新能源，智能舱自动驾驶让老人小孩都觉得方便。 中日汽车差距已成代际，日本停在开车好，中国已变智能空间。本田CEO无奈承认，差距拉大，未来市场中国品牌主导。日系车企还面临芯片短缺，2025年本田暂停日本中国工厂生产。丰田从美国逆进口凯美瑞汉兰达到日本卖，改善贸易平衡，但暴露本土产能弱。日产本田续命谈判，取决于日产扭亏，但电动智能新技术合作难。第三季度本田利润跌14.6%，丰田三菱也下滑。中国电动增长快，日本车企业绩恶化明显。
