新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 新加坡作为全球航运重镇，靠着马六甲海峡的地理位置，过去几十年赚得盆满钵满。大家都知道，中东原油或东南亚农产品进中国市场，往往得先在新加坡停靠转运，港口工人忙活分装，收取仓储和装卸费，这模式简单高效，2019年新加坡港处理3720万标箱，其中八成是过境货。说白了，新加坡就是亚洲贸易的中间商，躺着收钱。但现在，海南自贸港的出现，让这套玩法开始动摇。海南自贸港从2020年方案公布，到2025年12月18日正式封关运作，实行“一线放开、二线管住”政策，进口货物零关税覆盖6600多项，远超新加坡的自由港优惠。简单算笔账，加工增值30%就能免关税，企业直接在海南落地生产，省去中转环节的成本。印尼棕榈油出口商反馈，走海南航线每吨能省12美元左右，全年利润涨8%，这吸引力不小。 再看通关效率，海南洋浦港货物到港一小时内放行，是新加坡平均五小时的五倍。2024年11月，中印尼开通巴淡港到洋浦港直航，航程缩短三天，船公司直呼划算。结果呢，2025年上半年，经新加坡转运的东南亚原油占比从62%掉到47%，数据摆在那儿。航运巨头如中国远洋和马士基，已计划在洋浦设区域分拨中心，东南亚货物直接在那儿全球配货，不再绕新加坡。马来西亚的黄金港2025年11月启用，深水码头能停50万吨级船，智能物流系统一应俱全，总理安瓦尔公开说要打造东南亚的鹿特丹，这对新加坡中段货物中转是雪上加霜。 税收和金融层面，海南企业所得税15%，高端人才个税最高15%，比新加坡的17%和22%低一截。跨境人民币结算试点，2025年前三季度交易1.2万亿，分流新加坡的离岸金融业务。124家跨国企业把亚太总部迁到海南，原先在新加坡的分拨中心有43家打包走人。产业链重构加速，海南背靠14亿人口市场，前店后厂模式让加工品直供内地，新加坡的中转仓库角色越来越尴尬。2025年第三季度，新加坡港口集装箱吞吐量同比降11%，而洋浦港增长38%，差距拉开。 不止这些，地缘因素也掺和进来。中国福建舰2025年部署三亚，对马六甲海峡常态巡航，美军第七舰队调走60%舰艇，商船安全更有保障。印尼觉醒，启动苏门答腊经济走廊，投300亿美元建杜麦港和炼油设施，本土加工原油，不再让新加坡赚差价。能源部长直言，要把那部分钱变成雅加达的税收。中国还开拓北极东北航道，2025年通航期延长到五个月，从上海到鹿特丹缩短20天，分流马六甲30%货运。泰国克拉地峡运河虽搁置，但克拉路桥铁路方案已招标，连接半岛两岸港口，货物流动更快。 技术革命加码，海南洋浦港用区块链平台，单据处理从72小时缩到两小时，无人集装箱卡车和自动化码头效率升40%。新加坡码头设备一半超20年服役，数字化改造要280亿新元，经济增速放缓下负担重。绿色航运要求2030年船舶碳排放减40%，海南建全球最大LNG加注站，中国新能源船队用绿氢燃料，新加坡传统高硫燃油优势瓦解。 新加坡陷入两难，继续死守马六甲，就被中国多通道体系边缘化；转向合作，又怕丢霸权。2025年9月，总理黄循财访印度，拉巡逻合作，但印尼、马来西亚反对域外势力介入，新加坡外交显孤立。经济学家焦虑的根源，是旧秩序崩塌恐惧。海南用制度创新、技术和地缘合作建新规则，马六甲中间商时代在终结。这不是单纯港口竞争，而是全球供应链重构，谁定规则谁主导贸易流向。新加坡与其抱怨，不如融入中国开放体系，在互联时代，封闭港口会成历史，拥抱变革才能新生。
