或许大家还记得，2025 年 8 月，小鹏在高温环境下抛出了“冰雪 AES”这个概念，并拉着一众媒体，在并不“冰雪”的条件下，测试低附着路面的 AES 表现。而到了 2025 年 12 月的冬至时节，小鹏干脆把舞台搬进了真正的冬天——在低温、积雪、结冰这些新能源最容易被质疑的场景中，开启了 小鹏 X9 超级增程冰雪体验日。这么做的原因其实并不复杂。在低温地区，新能源的接受程度一直不高，会有很多用户顾虑。但是这也是小鹏一场绕不开，也必须正面应对的硬仗。首先被放到台前的，是冰雪路面的行驶稳定性。这次体验中，小鹏把重点放在了「冰雪稳行系统」上。它并不是单一功能，而是一整套针对冰雪、湿滑、低附着路况重新调校的控制逻辑。这和冰雪AES 的思路一致，但是变成了更系统性的产品特性 核心目标只有一个：让车在复杂路面上更稳、更可控。在起步、脱困以及转向过程中，车辆的动力响应和姿态控制都会更加克制，尽量减少打滑和横向偏移。这也符合北方冬季的用车需求。其次，在低温环境下，小鹏 X9 超级增程也强调了整体热管理能力的提升，联合控制实现11热源回收，充分收集和利用全车热量。 通过更高效的热量回收和更智能的能量分配，车辆在冬季可以更快升温，同时尽量控制能耗，让取暖不再成为续航的负担。换句话说，用户不需要为了省电刻意少开空调，也不必在舒适性和续航之间反复权衡。最后一个绕不开的点，是低温条件下的补能体验。在寒冷环境中，充电慢、效率低，一直是新能源用户最直观的痛点。 X9 超级增程通过高压平台和更完善的温控手段，尽量保证电池在低温下也能维持较高的充电效率，充电速度同级最快，11.7分钟补能70%， 让补能这件事变得没那么“折磨”。从冰雪路面的行驶稳定，到冬季能耗与舒适性，再到低温下的补能体验，小鹏 X9 超级增程用实际的产品力在回应疑虑，也开始系统向北方市场发起进攻。何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了 小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住
