知道第一个提出海南封关的人是谁吗？其实在 20 世纪 80 年代初，李嘉诚在考察海南时，在海南省建省之前，李嘉诚、霍英东一众港商就曾向当时主管海南开发的时任副总理的谷牧提出把海南划出来做自由港。 彼时改革开放才刚刚拉开序幕，深圳、珠海等特区还在艰难摸索，海南尚且只是广东省下辖的一个偏远行政区，全岛工农业总产值不足 3 亿元，海口市区连红绿灯都没有，夜晚供电全靠小型发电机轮流支撑，这样一个贫穷落后的边陲海岛，却被李嘉诚、霍英东这群见过世界的港商，看中了成为 “第二个香港” 的潜力。 他们的提议绝非一时兴起的空谈，而是带着香港自由港的成功经验，实打实的顶层构想。李嘉诚等人向谷牧副总理明确提出，要将整个海南岛划为特别行政区，照搬香港的自由港管理办法，实现关税减免、资本自由流动，甚至主动承诺由港商牵头主导投资开发，倾尽所能助力海南腾飞。 这份构想的核心，正是如今海南全岛封关的最初雏形 ——通过岛内与内地的隔离式管理，打造高度开放的独立经济体系，只不过在当时，人们还未用 “封关” 这个词来定义它。 时任副总理的谷牧，作为改革开放的前线指挥官，当场便对这份提议表达了认可与感谢。彼时的他正牵头推进海南的开发建设，深知这片孤悬南海的岛屿，坐拥得天独厚的区位优势，却困于落后的发展现状，急需一套突破性的发展思路。 李嘉诚等人的建议，恰好戳中了海南发展的核心痛点，也契合了国家扩大开放的战略方向，中央层面也对此高度重视，专门责成谷牧牵头研究落地的可能性。 可这份超前的构想，最终还是因时代条件的限制，没能原汁原味地落地。 一来，彼时的中国正处在 “摸着石头过河” 的开放初期，全国的开放节奏仍以稳妥为主。海南自由港的构想，近乎复刻香港的 “一国两制” 模式，在当时的政策环境下，步子迈得太大，面临着诸多难以逾越的体制障碍，稍有不慎便可能引发风险，最终只能做出调整。 二来，海南的现实基础，根本撑不起如此高规格的开放模式。80 年代的海南，道路通车里程仅千余公里，交通基本靠人畜运力，产业一片空白，人才极度匮乏，连最基础的水电配套都难以保障。 自由港需要的是完善的基建、成熟的营商环境和充足的人才储备，彼时的海南，连这些最基本的条件都不具备，强行落地只会沦为空谈。 三来，1984 年海南发生的 “倒卖汽车事件”，也让高层对海南的开放节奏有了更审慎的考量。彼时中央刚给海南下放外贸自主权，却被部分投机者钻了空子，大量进口汽车转卖内地牟利，酿成举国震惊的经济乱象，海南的开放进程也因此一度停滞，更让激进的自由港构想，失去了落地的最佳窗口期。 于是，这份构想最终迎来了更贴合实际的调整。1988 年，海南正式建省并成为全国最大的经济特区，虽未照搬香港的自由港模式，却承袭了李嘉诚等人提议中的开放内核 —— 中央赋予海南远超其他特区的政策自主权，为后续的开放探索埋下伏笔。这一步退让，不是否定，而是为了让超前的构想，适配当时的发展节奏，等待破土而出的最佳时机。 这一等，就是四十余年。 从 1988 年建省办特区，到 2018 年海南自贸港战略正式提出，再到如今全岛封关在即，海南始终沿着当年李嘉诚、霍英东指明的方向前行。 如今的海南封关，早已不是对香港模式的简单复刻，而是结合中国国情升级后的中国特色自由贸易港，不仅实现了关税零壁垒、贸易自由化，更融入了自贸港、国际旅游消费中心等多重定位，格局远比当年的构想更为宏大。 更值得回味的是，当年提出这份构想的，是李嘉诚、霍英东这样的港澳企业家。他们既是逐利的商人，更是心怀家国的爱国者，在国家改革开放的关键节点，将自己闯荡世界的商业智慧，毫无保留地献给了祖国的发展事业。 他们看中的，不仅是海南的商业机遇，更是希望用香港的成功经验，为祖国的开放之路添砖加瓦，这份拳拳赤子之心，远比构想本身更动人。 如今海南封关的钟声即将敲响，当年李嘉诚等人在海南岛上埋下的那颗开放种子，终于在时代的沃土中生根发芽、开花结果。 这不仅是海南的蜕变，更是中国改革开放的生动缩影 —— 我们从不缺乏超前的构想，更有一步一个脚印，将构想变为现实的定力与实力。 四十余年弹指一挥间，当年的一纸提议，如今已成国家级战略。海南的故事告诉我们，中国的开放，从来不是一蹴而就的冒险，而是脚踏实地的探索，那些曾经看似遥不可及的梦想，终将在时代的浪潮中，照进现实。
