填海这个方法好，能够一劳永逸解决台湾问题！十万辆渣土车日夜交替、加上几万台挖掘机，最多3个月半年时间就能通车，彻底实现两岸统一！也有人提议：将黄河改道入海，利用黄河大量泥沙自然填平，省钱省力省事！ 提案计算填海面积至少650平方公里，按填高5米需30亿立方米土方。这相当于三峡大坝混凝土量数十倍，每立方米成本50元，总预算1500亿元，未计公路铁路和电力设施。整体成本可能破万亿元，可建多个高铁网络或机场。中国有港珠澳大桥和深中通道经验，但海峡长度和宽度带来指数级挑战。资源调度需全国土石调运，交通压力大，对内陆生态有潜在影响。机械化水平虽高，短期高强度施工仍难实现。 另有黄河改道方案，利用每年16亿吨泥沙自然沉积。黄河下游生态脆弱，改道需重建入海口和调水工程。泥沙从山东引至福建沿海，涉及地质重构。沉积后需定向控制，避免洋流冲散。但生态后果严重，下游可能断流，农业灌溉缺水。沿海湿地和渔业资源遭破坏，沿岸数千万人生活受牵连。相比机械填海，这方案理论上省力，但实际步步风险。 台湾海峡战略位置关键，填海影响航行和军事。国际法保护海洋权益，海域主权争议易引发外交问题。工程封锁航线，影响福建港口和东南沿海经济。生态上，海峡是重要海洋系统，生物资源丰富，大规模填海破坏水质和海流。全球填海案例如迪拜棕榈岛或荷兰围海，规模小得多。中国珠三角长三角填海经验丰富，但不适用于深水多台风区。 提案源于民众统一期盼，但脱离现实。专家估算，即全球顶级团队也需数十年完成，非几个月。经济上远超国家预算，法律上触及高压线。理性分析显示，政治问题靠工程难解。两岸关系需经济合作和文化交流积累信任。网络讨论虽热烈，夸张方案掩盖复杂性。 提案公布引发媒体报道和专家会议。技术评估聚焦海底地质，经济分析列出土方运输费用。法律审查国际公约，生态报告指出鱼类栖息地变化。讨论持续数月，结论认定不可行。苏权科参与类似沿海项目，如深中通道扩展和南海岛礁工程。后来主持高铁桥段设计，逐步减少一线工作。
