越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 越南心心念念要薅的羊毛，全押在了那个喊了二十年的南北高铁超级项目上。这条从河内到胡志明市、全长一千五百多公里的高铁，被越南当成了跻身东南亚枢纽的敲门砖，可自己没技术没资金，就想着找个冤大头来兜底，挑来挑去选中了德国西门子，满脑子都是空手套白狼的算盘。 之前跟中日谈合作时，越南就狮子大开口，又要低息贷款又要无偿转让核心技术，还不肯为项目兜底，结果被中日直接拒绝。转头找德国，他们觉得德国人好拿捏，既能靠德国平衡地缘关系，又能趁机薅一波技术和资金的羊毛，简直是两全其美。 为了能从德国人身上多薅点好处，越南特意搭了个“空架子”。他们没让靠谱的国企牵头，反而把项目交给了本土房企出身的VinSpeed，这家公司之前从没碰过高铁，连基本的工程经验都没有。越南打的主意很明白，让民企出面谈，自己政府躲在后面不掏钱、不担保，所有风险都让企业和德国方面扛。 他们给德国画了个大饼，说项目能激活沿线经济，还承诺让德国企业主导技术输出，可暗地里却在合同里藏了不少坑，比如要求德国把最核心的列车控制系统技术完整转让，还要提供35年的超低息贷款，甚至想让德国承担后期可能出现的亏损。在越南看来，德国想抢东南亚高铁市场，肯定会乖乖就范，自己只要坐享其成就行。 可越南万万没料到，德国佬早就看穿了这套路，压根不上套。西门子作为老牌工业巨头，在国际合作里见多了各种猫腻，跟越南谈的时候就把丑话说在了前面。他们确实答应提供技术支持，但只愿意转让部分模块化组件的技术，最关键的系统整合权死死攥在自己手里，想拿核心技术门都没有。 贷款方面，德国复兴信贷银行虽然愿意提供1.2%的低息贷款，但附加了一堆严格条件，要求越南必须先落实20%的自有资金，还得提供明确的还款保障，绝不肯做亏本买卖。 更精明的是，西门子压根不直接参与工程建设，只负责设备供应和技术咨询，把施工风险全推给了越南本土企业，自己只赚稳当的设备钱，就算项目黄了也损失不大。 越南本想逼着德国妥协，结果反而把自己架在了火上。他们之前已经在国内把这个项目吹成了“国家门面工程”，国会都批了预算，总理还亲自督战，要求2026年底必须开工，现在骑虎难下了。最要命的是，VinSpeed凑那20%的自有资金都费劲，这家靠房地产发家的公司，为了凑钱卖了不少子公司股权，可就算这样还是差一大截。 更让越南崩溃的是，VinSpeed算了笔账后直接跑路了——按照项目规划，每年运营成本就要42亿美元，而预计年收入才56亿美元，扣掉成本后连贷款利息都不够还，这分明是个无底洞。签约才八天就宣布撤资，把越南政府晾在了原地。 现在的越南彻底陷入了尴尬境地。项目已经高调官宣，前期的规划、征地都花了不少钱，现在突然停摆，不仅经济上损失惨重，还丢尽了国际脸面。想再找其他国家接盘吧，中日之前已经被他们的无理要求惹恼，短期内不可能再谈；找其他欧洲企业，人家一看连西门子都搞不定，也没人愿意接这个烫手山芋。 更头疼的是，越南国内的基础条件根本撑不起高铁项目，现在还在用19世纪的米轨铁路，沿线全是喀斯特地貌和软土路基，施工难度极大，就算重新找合作伙伴，项目推进也难如登天。 说到底，越南就是野心配不上实力，满脑子想的都是薅羊毛，却压根没考虑项目的可行性和自身的能力。他们以为德国会像冤大头一样任由拿捏，却忘了德国企业向来精明，不会做亏本的买卖。 现在项目烂尾，骑虎难下，只能自己吞下这颗苦果。这也给其他想靠耍小聪明占便宜的国家提了个醒，国际合作讲究的是平等互利，想靠坑蒙拐骗薅羊毛，最终只会搬起石头砸自己的脚。
