果不其然！德国财政部长克林拜尔在近日采访中警告，德国车企若继续依赖柴油和汽油车、误判电动化趋势，将被中国电动汽车的领先优势彻底甩开。 要搞懂这事儿的门道，得先说说最近的大背景，就在克林拜尔接受采访前几天，欧盟刚公布了一份汽车行业一揽子计划。 这份计划把原本2035年就要实现的新车零排放目标，悄悄改成了减排90%，剩下的10%排放缺口，还能靠用低碳钢材、合成燃料这些东西来抵消，说白了，就是给燃油车和混合动力车开了个长期绿灯。 这个政策调整，德国车企大多是举双手赞成的，大众说这方案经济上合理，符合市场实际；宝马也觉得这是承认了内燃机技术还有未来。 毕竟之前欧盟定的减排目标太苛刻，要是按原计划来，2025年就要面临超过100亿欧元的罚款，这可是真金白银的压力。 可克林拜尔偏要在这时候泼冷水，12月20日他接受德国《新奥斯纳布吕克报》采访时明说，别以为政策松绑了就能高枕无忧，出行的未来肯定是电动化的。 他还点出，车企要是误读了这个信号，继续长期依赖柴油和汽油发动机，将来的日子只会更难。 这话听着挺有道理，可转头他就为德国铁路公司的一笔采购发火了，德铁12月上旬刚宣布了一笔超过10亿欧元的巴士订单，总共要3300多辆，大部分都是混合动力和纯电动车型，主要交给了本土的曼恩公司。 就因为其中约200辆电动城际巴士选了外国品牌，克林拜尔就直言“很恼火”，还说希望采购时能有点“健康的爱国主义”，多考虑德国或欧洲品牌。 这就有点让人看不懂了，一边催着车企加速电动化转型，一边又不让本土企业在采购时选择更具性价比的外国电动产品。 难道忘了，市场竞争才是倒逼企业进步的最好动力？德铁选外国品牌，说白了就是因为价格实惠，这也是市场选择的结果。 其实克林拜尔的矛盾，本质上是德国汽车业的集体焦虑，作为欧洲汽车龙头，德国汽车产业贡献了欧盟7%的GDP，还提供了近1400万个就业岗位，根本输不起。 可现实是，欧盟市场上纯电动车的份额至今只有16.4%，混合动力车占了34.6%，传统汽油车还有27.4%的份额，消费者根本不买纯电动车的账。 更要命的是充电基础设施跟不上，供应链对外依赖度又高，车企转型本来就举步维艰，这时候欧盟放宽政策，看似是给了喘息空间，实则暗藏危机。 德国汽车行业专家杜登霍夫就直言，这只是一场表面的胜利，政策放宽反而会给外国企业更多时间扩大优势，德国车企最后可能还是会被甩在后面，有意思的是，不光克林拜尔矛盾，整个欧盟内部都吵成了一团。 德国、意大利这些汽车制造大国欢迎政策调整，觉得能保住就业和市场地位；西班牙却坚决反对，因为他们已经吸引了电动车和电池制造商投资建厂，早就走上了转型快车道。 车企之间也分裂，沃尔沃因为已经砸了巨资搞电动化，痛批政策调整是“背叛”；斯特兰蒂斯集团则觉得新方案根本没解决商用车转型的困境。 说到底，克林拜尔的恼火和警告，都透露出一个核心问题：传统工业强国在转型路上，既想保住既得利益，又怕错失未来赛道。 一边想靠保护本土品牌稳住基本盘，一边又怕在全球电动化竞争中掉队，这种左右为难的心态，让转型之路布满了荆棘。 产业转型从来都不是轻轻松松就能完成的，不可能既要又要还要。 与其纠结于一笔采购订单选了哪个品牌，不如把精力放在完善充电设施、加大研发投入上，让本土电动产品真正具备市场竞争力，毕竟，靠保护出来的优势都是暂时的，只有在竞争中练出来的实力才是长久的。 你觉得德国车企能在这场电动化转型中稳住阵脚吗？产业保护和市场竞争，到底哪个更适合传统工业强国的转型之路？
