韩媒：中国即将创下全球汽车工业历史上未曾有过的纪录！ 12月30日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，2025年，中国将创下全球汽车工业历史上汽车出口量的新纪录。 2025年1到11月，咱们中国汽车包括底盘在内的出口量，比去年同期涨了25.7%，出口金额也跟着涨了16.7%。 同一时间段里，乘用车厂商出口量达到了515.1万辆，同比增长17.2%，单看11月一个月，乘用车出口就有60.1万辆，同比增幅直接干到了52.4%，环比还涨了9.1%。 这数据一摆就很清楚了，不是某一个月突然爆发，而是一整年都保持着高速增长的势头，照这节奏，2025年全年创下纪录基本就是板上钉钉的事儿。 可能有人会问，咱们中国汽车咋突然就这么猛了？其实这不是一下子爆发的，都是多年攒下的底气。 首先得说咱们的产业链优势，经过这么多年的发展，咱们已经形成了从零部件生产到整车组装的完整汽车产业链，各环节配合得严丝合缝。 简单说就是别人能造的零件咱们能造，别人造不了的高端零件咱们也能搞定，而且生产效率还高，能快速响应全球市场的需求，成本还比不少国家有优势，这就是咱们的基本盘 更关键的是，咱们踩准了新能源汽车这个风口，而且还站稳了脚跟。现在全球都在搞能源转型，新能源汽车是大趋势，咱们正好在这领域实现了弯道超车。 就说比亚迪吧，作为全球新能源销量最大的车企，2025年11月一个月出口就卖了12.8万台，同比增长313.4%，1到11月累计出口87.8万台，比2024年一整年的出口量都翻了倍。 而且比亚迪的出海足迹已经遍布119个国家和地区，在巴西、土耳其、意大利这些国家直接拿下新能源汽车销量第一，连新加坡这种市场都能拿下全品牌销冠，甚至在英国、德国等11个汽车核心国家市场，销量都全面超越了特斯拉。 不只是比亚迪，咱们其他自主品牌也都在海外发力。奇瑞作为咱们出口量最大的车企之一，在多个国家都有稳定的销量；长城汽车在俄罗斯市场表现特别亮眼，11月在俄罗斯出口了10433辆，其中哈弗系列就卖了9176辆，坦克系列也有1141辆的销量。 吉利汽车在俄罗斯的出口量更猛，11月达到了10956辆，而且不光是低端车型，像极氪、领克这些中高端品牌也开始在欧洲市场打开局面，在荷兰、西班牙这些国家都有不错的销量。从这些数据能看出来，咱们的汽车出口已经不是靠某一个品牌单打独斗，而是整个自主品牌阵营集体发力。 还有个重要原因，就是咱们的出海模式升级了，不再是简单的把车运到国外卖，而是真正开始“扎根”海外。苏商银行的付一夫就分析过，咱们现在的汽车出口已经从贸易输出升级成了体系输出，很多车企都在搞CKD全散件出口，还在海外建工厂搞本地化生产。 这种模式的好处就是能更好地适配当地市场的需求，还能规避一些贸易壁垒，同时也能带动当地的就业，让当地更愿意接纳咱们的品牌。比如比亚迪就一直在推进自建滚装船、本地化生产，构建完善的服务体系，这样才能在海外市场站稳脚跟。 现在中国汽车商品贸易格局已经进入了出口主导的新阶段，进口持续萎缩但出口稳健扩张，这标志着咱们中国汽车产业在国际分工中的地位发生了根本性转变，从以前的“引进来”为主，变成了更高质量的“走出去”。 要知道以前咱们提到进口汽车，都是德国、日本的品牌，现在反过来，越来越多的国家开始进口中国汽车，而且买的还都是咱们自主研发的新能源汽车，这就是实力的体现。 韩媒关注到咱们创下纪录，其实也从侧面反映出中国汽车产业的崛起已经无法忽视。以前全球汽车工业的话语权被欧美日韩垄断了几十年，现在咱们终于靠自己的努力打破了这种格局。这背后是无数企业的技术研发投入，是完整产业链的支撑，更是国家产业升级战略的正确指引。 从以前的“中国制造”到现在的“中国智造”，从以前的低端代工到现在的高端输出，中国汽车产业的发展路径，其实就是中国制造业崛起的路径。未来随着咱们在技术创新和品牌建设上继续发力，相信中国汽车在全球市场上的话语权会越来越重，也会有更多的自主品牌成为全球消费者认可的知名品牌。
