新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 最近的东南亚外交场合上，一段对话戳破了地区航运格局的深层博弈。新加坡外长当着众人的面直言劝中国，没必要舍近求远绕开马六甲海峡，去选择经过印尼的航道。话音刚落，印尼外长立刻起身回应。他的语气平和却带着不容置疑的坚定，核心就一句话：要尊重历史事实。 这段对话让不少人琢磨，新加坡凭什么管中国选哪条航道？印尼口中的“历史事实”又到底指什么？这两个问题的答案，都藏在马六甲海峡与印尼相关航道的历史沿革和现实价值里，更藏着各国的利益盘算。 新加坡如此紧张中国是否绕道，核心原因藏在它靠马六甲海峡撑起的经济版图里。马六甲海峡是连接太平洋与印度洋的咽喉要道，全球航运的命脉之一。 早有数据显示，2007年停靠和经过马六甲海峡的船只就达到9.1万艘，即便运量再增加5倍，这条海峡的通行时间也不会明显延长。更关键的是，经过不断疏浚，这里完全能通行30万吨级的超级油轮，中国和日本的不少巨型油轮长期依赖这条航线。 新加坡就守着这条黄金水道，硬生生做成了世界级航运中心。船只停靠的停泊费、货物中转的手续费、船员补给的服务费，每一项都成了新加坡的摇钱树。转口贸易更是该国经济的核心支柱，贡献了GDP的近10%。 拿2023年来说，新加坡GDP总量达到5054.4亿美元，这意味着单转口贸易就撑起了约500亿美元的经济规模。中国作为全球贸易大国，过往船只的数量直接影响新加坡的收入盘子。中国若选择绕道印尼，新加坡的这些收益必然会缩水，它的垄断地位也会被动摇，这才是新加坡急着劝阻中国的根本原因。 中国其实早有绕道的现实需求，这一切都源于悬在头顶的“马六甲困境”。截至2014年的数据显示，中国石油进口的80%左右都要经过马六甲海峡，这条水道堪称中国的海上能源生命线。可马六甲海峡由新、马、印尼三国共管，最窄处仅有37公里，极易被封锁。 更关键的是，美国在新加坡设有军事基地，这里还处于印度重兵部署的区域，一旦地缘局势紧张，中国的能源运输就可能被卡脖子。这种被动局面，让中国不得不寻找更安全的替代航线。 印尼外长口中的“历史事实”，正是对自身航道主权和历史航行权的明确界定。印尼境内的龙目海峡、巽他海峡等，本就是国际航运的传统备选航道，这些水道的主权归属印尼，这是有明确历史和国际法依据的。 龙目海峡位于龙目岛和巴厘岛之间，全长约60公里，水深达到250米，比马六甲海峡更深，是巨型油轮通行的理想水道。从历史来看，这些航道早就是商船往来的重要通道，印尼对其拥有无可争议的管辖权，中国选择经过这些航道，是基于与印尼的合作共识，完全符合历史惯例和国际法准则，轮不到新加坡指手画脚。 事实上，中印尼的航运合作已经落地生根，用实际行动印证了“尊重历史事实”的重要性。2025年12月，“芜湖港—印度尼西亚”直航航线成功首航，巴拿马籍“信义玻璃01”轮从印尼格雷西港直航抵达芜湖港，再顺利离港。 这条航线填补了芜湖港至东南亚直航服务的空白，让皖江及长江中下游地区的企业有了直达东盟的高效物流通道。更早之前的2025年8月，中远海运集团开通了印尼巴淡岛港与中国海南洋浦港的直航航线，中途经停马来西亚亚庇。这条航线不仅缩短了中国与美洲地区的航运距离，更让巴淡岛的货物能快速抵达中国，再通过洋浦港转运至全球。 这些合作不是凭空产生的，背后是中印尼日益紧密的贸易纽带。2024年，中国连续第12年成为印尼最大的贸易伙伴，双边贸易额达到1478亿美元，同比增长6.1%。中国还是印尼矿业、电动汽车和基础设施等领域的主要投资者。中印尼拓展航运合作，是顺应双边贸易发展的必然选择，更是基于历史事实和主权原则的合理合作，任何第三方都无权干涉。 新加坡想靠垄断马六甲海峡继续躺着赚钱，这种想法早就不合时宜了。全球航运格局的趋势是多元化、更安全，中国寻求替代航线，是为了保障自身能源和贸易安全，这是每个大国的正当权利。印尼坚守历史事实，维护自身航道主权，同时积极与中国开展合作，既符合本国利益，也顺应了区域发展的潮流。 这段外交对话，本质上是航运格局变革中的利益博弈。新加坡的劝阻，挡不住全球航运多元化的趋势；印尼的坚定回应，彰显了主权国家维护自身权益的决心。中国会继续基于平等互利的原则，与包括印尼在内的周边国家深化航运合作，在尊重历史事实和国际法的前提下，走出属于自己的安全航运之路。新加坡与其急着劝阻别人，不如好好思考如何适应新的航运格局，靠提升服务竞争力立足，而不是抱着垄断思维不放。
