越南铁路最新消息！ 2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进，这条390多公里的铁路将直接连通越南北部与中国西南地区！ 老街-河内-海防铁路可不是纸上谈兵，12月19日已经启动车站和站前广场建设，2030年就能竣工。采用的标准轨跟中国铁路无缝对接，彻底告别过去米轨换装的麻烦，物流效率直接飙升30%-50%。 中越贸易早就离不开铁路助力，2025年上半年广西始发中越班列就发了18870标箱，同比暴涨283%。江苏的机电产品、越南的热带水果，顺着铁路双向飞奔，单箱运输成本能省1500元，这可是真金白银的实惠。 再看南北高铁，670亿美元的投资快赶上越南全年财政收入的九成，政府却喊着“自负盈亏不兜底”。越南首富想靠35年零息贷款接盘，被国内骂到撤资，美国投资方更是直接失联跑路，这盘子谁接都得掂量。 越南铁路的老问题就是技术脱节，过去米轨铁路限速低、运量小，连颗配套螺丝钉都要进口。现在要建350公里时速的高铁，却硬要外方无偿转让技术，这要求别说中国，全球没哪个国家愿意答应。 中老铁路的示范效应太明显了，开通三年发送旅客超3800万人次，货运成本大降40%，越南看在眼里急在心里。这才下定决心把老街铁路改成标准轨，主动对接中国技术，毕竟发展才是硬道理。 两国贸易额早超2600亿美元，老街铁路建成后，越南北部经济区的货物能更快进入中国市场，年货运量预计突破500万吨。中国西南地区也多了条通往东盟的快车道，双赢格局一目了然。 南北高铁的投资方遴选原本定在明年1月，现在首富撤资、外资跑路，剩下的4家竞标方要么是空壳公司，要么资金实力不足，2026年底开工的目标怕是要打折扣。 越南国会高票批准老街铁路项目，455票赞成仅4票反对，足以见得内部对中越合作的共识。反观南北高铁，既想要先进技术，又不愿承担风险，这种矛盾不解决，项目很难落地。 跨境旅游也将迎来爆发，2024年就有5.24万越南旅客经铁路入境中国。等老街铁路通车，南宁到凭祥高铁1小时直达，中越边境单日客流量说不定能突破10万人次，沿线餐饮住宿全要火。 越南的基建野心值得肯定，但脱离实际的要求只会拖慢进度。老街铁路的顺利推进，靠的是中越互利共赢的合作模式，南北高铁要是不放下身段，恐怕只会继续原地踏步。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
