如今，各家车企都有自己的牵引力控制系统，供应商是谁你别问，起码命名是“字研”的但要给这项技术找祖宗，绝对离不开一位诞辰150周年的工程天才、汽车伟人——费迪南德·保时捷那还是在1930年代，费迪南德·保时捷和当时执政的纳粹党关系不错，后者希望证明德国在汽车大奖赛中的技术实力，并计划为内燃机的民转军做技术储备，于是二者一拍即合，打造出了一系列V16发动机驱动的超级赛车在90年前，驾驶一台面条胎、动辄输出三四百匹的纯后驱赛车，堪比玩命，所以保时捷开始思考，如何能更好、更精准地平衡动力输出与抓地力的关系在尝试了LSD限滑差速器、双排后胎之后，保时捷将目光放在了牵引力控制上1937年，保时捷申请了德国专利DE695718C（网页链接），名字叫“防止机动车驱动轮打滑的自动装置”，原理上，这个装置类似于我们熟知的两驱车牵引力控制系统，通过感知驱动轮和从动轮的转速差，管控发动机的动力输出，但是在没有电脑和轮速传感器的90年前，保时捷是怎么解决的呢？他一口气提出了三种方案：差速机构、液压传动、电信号传输，其中电信号传输的运作机制是堪称天才！通过在前后车轴各配备一台发电机，再观察两台发电机输出的电压是否一致；如果电压差过大，比较装置会驱动杠杆限制节气门开度，并点亮灯泡提醒系统工作状态该专利在1940年获得批准，但真正应用到量产车，1971年诞生的别克Max-Trac是第一个蓝色方块，赢！SUV大百科 大v聊车 保时捷
