国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。 但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。 天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。 外面一堆人就盯着那个“0”，等着看笑话。但他们没算明白一笔账：就算一架都不再交，光是停机坪上那32架现货，就足够在一条条航线上跑起来，用发动机的轰鸣和密集的航班表，形成一股谁也无法忽视的力量。 来看一组硬核数据：2026年春运，光是东航一家，就甩出了14架C919，全部押上一线。 这些大飞机每天要执行接近50个航班，比去年这个时候忙了超过一半。 它不再只是点缀性地飞飞京沪线，它的航线图正在像毛细血管一样在全国展开。 就在下个月，它就要开辟上海飞珠海、西安飞上海浦东、成都飞厦门三条新航线。 等到夏天换季的时候，仅仅东航的C919，固定的航线就将达到18条。 这意味着什么？意味着它从一个需要特别关照的“新兵”，正在快速成长为航线网络上的一颗主力螺丝钉，哪里需要就往哪里拧。 更带劲的是，它开始“双城记”了。 以前总觉得C919的大本营就在上海，现在呢？南航已经玩起了“广州-长沙”双基地运行。 去年底，一架编号B-658N的C919稳稳落在长沙黄花机场，正式入列南航湖南分公司。 长沙，也就成了北京、上海、广州之后，第四个能“当家作主”执管C919的城市。 这可不仅仅是多了一个停靠点，这意味着整套运营体系、维修保障、飞行员和乘务组调度，都在向下扎根。 湖南分公司自己都说了，今年春运前还要再接第二架，扎根湖南，辐射中部。这种打法，一看就是要持久战，要规模化。 所以，那些眼睛只盯着“月度交付数据”的人，格局真的小了。 他们看到的是生产线短暂的节奏调整，却没看到蓝天之上，一个基于现有机队的、活生生的、不断膨胀的运营网络已经织成了。 这32架飞机，就像32颗已经播下的种子，现在不是讨论播没播新种的时候，而是眼看着第一批种子已经开始疯狂抽条、长叶、开花，并且结出了累累硕果——累计安全承运的旅客早已突破数百万人次。 这种“存在感”，是实实在在用航班堆出来的，是用旅客的口碑垒起来的。 坐过的人知道，它的客舱新，座椅宽敞，噪音也小。 以前可能有人是抱着“支持国产”的心态去尝鲜，但现在，很多旅客是真的因为它“舒服又靠谱”而选择它。 这种从“尝鲜”到“优选”的转变，才是市场给C919最硬的勋章，比任何华丽的宣传文案都管用。 当然，我这么说，不是要否定产能和交付的重要性。相反，正是因为前线“打得凶”，后方“弹药库”的压力和动力才更足。 2025年全年交付了16架C919，特别是最后两个月，每个月都咬牙交付了4架，创了纪录。 这口气明显是提上来了。而且，2026年被业内普遍看作是“批产提速的关键年”。 各种预测都指向今年交付量可能达到25架左右。为什么这么有信心？因为瓶颈正在被一个个砸穿。 最核心的“心脏”问题，国产商用发动机CJ-1000A的适航审定，已经被列为2026年的重点任务，正在全力推进。 还有那些机载系统、辅助动力装置，国产化的节奏也越来越快。 这意味着什么？意味着C919的命脉，将越来越牢地掌握在自己手里。 所以，咱们回过头来看。暂时的“0”交付，放在这个宏大的叙事里，简直就像长跑途中一次再正常不过的呼吸调整。 天空上的繁忙，证明了现有团队强大的战斗力；后方紧锣密鼓的技术攻坚和产能爬坡，则在为下一次冲刺蓄力。 这就是一手抓运营，一手抓研发生产，两手都硬。 C919走的路，是一条特别务实、特别中国的路：不纠结于一城一池的得失，不沉迷于口头上的反击。 你质疑你的，我飞我的。我用越来越多的航班，覆盖越来越多的城市，服务越来越多的旅客。 我用越来越可靠的性能，去拿下国际顶尖的适航认证。 等你在航旅APP上习惯性选择它的航班，等它在全球主流航司的机队里亮相，那些关于“一个月交了几架”的窃窃私语，自然就会烟消云散。 它不需要天天开发布会去宣告什么，它的行动，就是最嘹亮的宣言。 那划过天际的航迹云，就是写在蓝天上最有力的签名——路还长，咱们，天上见。 东航14架C919客机投入服务春运—— 新京报 南航C919实现广州—长沙双基地运行——新华社
