美帝再次搬起石头砸自己的脚！巴拿马港口交易被各种阻拦，李嘉诚也被批的体无完肤，搞来搞去，港口被巴拿马收回了，美帝没拿到，运营权被丹麦的马士基拿走了…… 谁赢了不知道，李嘉诚的钱肯定是没了。 李嘉诚旗下长和系从 1997 年就拿下巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，近三十年里砸进超 18 亿美元升级港口设施，把这两个运河端口打造成西半球核心货运枢纽，包揽了巴拿马运河近四成的集装箱吞吐量，原本他计划打包全球 43 个港口资产，以 228 亿美元的价格卖给美国贝莱德财团，想安稳套现离场，却没想到惹上了美帝的地缘算计。 美帝盯上巴拿马运河的全球航运咽喉地位，压根见不得这笔商业交易顺利落地，生怕港口运营权落到和中国关联密切的资本接手后，自己拿捏运河航道的筹码失效，当即对巴拿马政府发动全方位施压，一边拿经贸援助和区域合作做要挟，一边煽动西方舆论疯狂抹黑，给李嘉诚扣上 “威胁美洲航运安全” 的帽子，欧美主流媒体轮番上阵口诛笔伐，把纯商业收购案炒作成地缘安全事件，李嘉诚凭空承受漫天指责，商业口碑被踩得一塌糊涂。 巴拿马顶不住美帝的威逼，直接抛开几十年的合作契约，最高法院突然裁定长和的港口特许合同违宪，拿 2021 年合同续签未公开招标、收益分配存争议当借口，翻出一堆过去三十年从未追责的旧账，单方面作废合约，反手将港口经营权收归国有，连一分钱的违约补偿都没给长和系。 美帝本以为搅黄交易后，就能顺理成章把港口交到美国本土航运企业手中，彻底掌控这条全球 6% 海运贸易量的航道，可巴拿马根本不愿沦为美帝的附庸，收回港口后直接无视美国企业的竞标申请，转头和丹麦马士基达成临时接管协议，把运营权交到这家无地缘政治争议的全球航运巨头手里。 马士基全程没掺和地缘博弈，反倒成了坐收渔利的一方，不用支付巨额收购资金，不用承担港口前期改造投入，仅凭临时运营协议就拿下运河核心港口的经营权，借此进一步稳固美洲航线的布局，全球航运市场的份额又多了一块稳固阵地。 而李嘉诚成了这场风波里最直接的受害者，228 亿美元的出售协议彻底作废，近三十年的运营投入全部打水漂，为促成交易付出的尽调成本、谈判开支、合规费用全成了沉没成本，长和系海外资产板块股价应声下跌，原本稳妥的海外投资布局被硬生生打破，真金白银砸进去，最终连港口的运营权益都没保住，实打实的血本无归。 美帝折腾许久，又是政治施压又是舆论围剿，耗费大量外交资源搅局，最终却一无所获，既没拿到港口运营权，还和巴拿马政府产生隔阂，巴拿马表面顺从，实则对美帝的长臂管辖满心抵触，后续区域合作处处敷衍。 美帝本想借这次事件彰显在拉美的霸权影响力，震慑其他拉美国家，结果反倒暴露了自己强行干预商业规则的无赖面目，全球各国都看清了它为自身利益肆意破坏国际经贸秩序的做派，往后再想拉拢拉美盟友，只会遭遇更多抵触。 这场港口闹剧里根本没有真正的赢家，马士基只是临时接管并非永久持有运营权，巴拿马收回港口主权，却要面对中国航运企业调整航线带来的经济损失，中国是巴拿马运河第二大用户，货运量占比超两成，运河通行费是巴拿马财政核心收入之一，航运合作生变直接影响其钱袋子。 李嘉诚的遭遇也给所有跨境投资者敲响警钟，在美帝的地缘霸权面前，再成熟的商业契约、再雄厚的资本实力，都可能沦为博弈牺牲品，精于商业算计的他，终究没算过美帝毫无底线的政治操弄。 美帝总想着把全球各类核心资源都绑在自己的战车上，只要触及自身利益，就无视商业规则横加插手，可如今的全球格局早已不是它一手遮天的模样，强行干预的结果往往是搬起石头砸自己的脚。 这次巴拿马港口之争，美帝费尽心机却竹篮打水，李嘉诚资本受损、口碑受挫，只有马士基捡了短期便宜，这场闹剧说到底，就是美帝霸权思维在全球经贸领域碰壁的真实写照，也让全世界看清，靠霸权操控商业合作，终究只会落得里外不是人的下场。
