48 小时闪电夺权！巴拿马撕毁 30 年合约，马士基火速接盘，中国不会忍气吞声！ 这场堪称国际商业背刺名场面的操作，来得毫无预兆又步步紧逼，巴拿马最高法院前脚以所谓合约违宪为由，直接作废中资方运营近 30 年的港口特许协议，后脚海事管理局就敲定马士基旗下码头公司临时接管。 整套流程掐着 48 小时的节点走完，连给市场反应的空隙都没留，明眼人都能看出来这根本不是普通的商业合约纠纷，就是一场精心编排的排中夺权戏码。 巴拿马手里的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，堪称扼守巴拿马运河的东西双咽喉，承担着运河近 40% 的集装箱吞吐量，牵着全球 2% 的海运贸易量，中资方从 1997 年接手以来，砸下真金白银升级码头基建、搭建智能调度系统、完善配套物流链，把两个原本设施老旧的港口做成了拉美航运的核心枢纽，不光给巴拿马创造了数万就业岗位，每年贡献的税收更是当地财政的重要来源，2021 年巴拿马还按约定和中资方完成续约，把合约直接续到 2047 年，白纸黑字的文件还没捂热，转眼就成了废纸一张。 巴拿马给出的撕约理由更是站不住脚，所谓合约签署程序违规、税收流失的说法，在近 30 年的合作里从未被提起，历任巴拿马政府都认可合约的合法性，等到美国方面接连施压炒作运河安全议题，立马翻出陈年旧账搞司法裁定，这套欲加之罪的操作玩得毫无技术含量。 马士基的接盘速度更是堪称神速，这边裁定刚生效，那边就官宣接手运营，连过渡方案都提前备好，显然早就拿到了入场券，作为西方航运巨头，马士基本就是美国主导的全球航运体系核心玩家，此番接手说白了就是充当工具人，帮着西方把中资彻底挤出巴拿马运河的核心环节，把这条全球航运生命线牢牢攥在自己人手里。 美国在这场闹剧中的身影更是藏都藏不住，鲁比奥在裁定出炉不到 24 小时就公开发声表态鼓舞，从前期施压巴拿马启动审计、推动司法起诉，到敲定西方企业接盘，整套流程的时间线严丝合缝，摆明了是要借巴拿马的手，清除中国在拉美航运布局的关键棋子。 中国是巴拿马运河第二大用户，占据 20% 的通行量，中美欧的贸易货运大量途经这条运河，美国一直把运河视作自家后花园的核心资产，见不得中资在运河枢纽掌握运营权，便撺掇巴拿马上演这场撕约闹剧，既想打压中资航运布局，又能维持自身对全球航运通道的掌控权，算盘打得不可谓不精。 中资方在这场风波里损失惨重，前期的基建投入、设备升级、市场开拓成本打了水漂，续约后的长期规划直接泡汤，实打实的经济损失超 18 亿，换做任何一个企业遇到这种单方面撕毁 30 年合约的操作，都不可能忍气吞声。 中方的反制手段也随即落地，中远海运率先调整多条航线计划，减少巴拿马运河挂靠频次，要知道巴拿马运河的过路费收入占本国财政不小的比例，中国货轮集体改道，相当于直接掐断巴拿马的重要财源，每年少赚三分之一过路费都是板上钉钉的事。 同时中资方启动国际仲裁程序，按照国际商事规则追讨违约赔偿，巴拿马想靠一纸裁定赖掉所有责任，在国际商业规则里根本行不通。 不少人调侃巴拿马是端起碗吃饭放下碗骂娘，靠着中资运营把港口做起来，赚得盆满钵满，转头就抱上美国和马士基的大腿，完全忘了近 30 年的合作情分。 可巴拿马没算明白的是，马士基只是临时接管，西方资本向来重利轻义，后续运营只会抬高港口收费、压缩本地就业，根本不会像中资方那样深耕本地市场、让利共建，用不了多久巴拿马就会尝到港口效率下滑、贸易收益缩水的苦果，到时候再想回头找中资合作，可就没那么容易了。 这场风波也戳破了西方鼓吹的商业自由与司法独立的谎言，在大国地缘博弈面前，所谓的国际合约、市场规则都能被随意践踏，只要影响到西方的霸权利益，就能被捏造理由强行夺权。 中国早已不是任人拿捏的对象，在全球航运领域的布局多点开花，东南亚、中东、非洲的核心港口枢纽都有稳定合作，巴拿马运河的节点丢失，并不会打乱中国航运走出去的整体节奏，反而会加速中方搭建自主可控的航运通道，绕开西方把控的传统航运咽喉。 巴拿马 48 小时闪电夺权的操作，看似是拿下了港口运营权，实则丢掉了国际投资信誉，以后全球资本再想涉足巴拿马市场，都要掂量一番合约随时被撕的风险。 中国的回应从来都不是口头强硬，而是用航线调整、法律追责、布局升级的组合拳，让背刺者付出实际代价，在国际商业合作里，背信弃义的一方终究会被市场抛弃，巴拿马这次的冲动决策，迟早要为自己的短视买单。
