[中国赞]中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。 （信源：第一财经） 2026年2月初，上海12345热线公布的月度投诉数据引发关注：当月网约车相关投诉达8.2万起，其中“车内有异味”的投诉就占15%，超1.2万起，不少乘客吐槽“打一次车，一身异味难散去”。 看似不起眼的“臭车”问题，背后却牵扯出一个更核心的行业困局——网约车司机生存压力倒逼服务缩水，而这一切的根源，直指平台居高不下的抽成比例。 就在这时，上海人大代表杨国平的一番建议，直击痛点：必须将网约车平台抽成严格限制在10%以下，否则乘客永远得不到优质的打车体验，而这背后，更是对资本无序扩张的深刻警示。 很少有人意识到，日常依赖的网约车已陷入“乘客嫌贵、司机喊穷、平台赚麻”的恶性循环。2026年行业调研显示，国内主流网约车平台抽成上限普遍在25%-30%，部分特惠单、远程单超35%，远超传统出租车“份子钱”。 为多赚钱，上海不少司机每天跑车超12小时，20%的司机连续工作16小时以上，接单间隙无暇吃饭、打扫车辆。更有司机为节省开支在车内过夜，导致车内异味累积，引发乘客“臭车”投诉。 上海人大代表提出的“抽成限制在10%以下”，看似严苛，实则戳破了资本无序扩张的遮羞布。网约车平台诞生之初，靠着“低价补贴”抢占市场，便利了民众出行，也盘活了闲置运力，这本是资本赋能民生的典范。 可随着市场格局趋于稳定，部分平台逐渐丧失了普惠初心，开始肆意抬高抽成比例，滥用市场支配地位压榨司机利润，甚至通过“明降暗升”、隐藏扣费等方式，一边让乘客付出更高车费，一边让司机陷入“多劳未必多得”的困境。 这种只追求利润、忽视民生权益的做法，正是资本不受管控、肆意越界的典型表现。 网约车抽成之争，不止是司机与平台的利益博弈，更是民生权益与资本利益的较量，折射出资本无序扩张对公共服务领域的侵蚀。其背后的共同逻辑是资本追求利益最大化，若缺乏有效监管约束，会突破民生底线，损害民众切身利益。 有人质疑，限制平台抽成会影响行业发展，挫伤资本投入的积极性。但事实恰恰相反，过度放任资本逐利，才会让行业陷入恶性循环。 上海人大代表的建议，并非要彻底否定资本的价值，而是要通过监管划定边界，让资本回归服务民生的本质，实现乘客、司机、平台三方共赢。 值得注意的是，平台抽成透明化，是破解困局的关键一步，也是监管发力的重要方向。此前，不少司机抱怨抽成“糊涂账”，每笔订单的抽成比例不明确，附加费、调度费的流向也无从知晓。 2026年新规进一步明确，平台必须公开抽成公式，每笔订单都要清晰标注乘客付款金额、平台抽成金额、司机到手金额，杜绝暗箱操作。这种透明化能有效挤压资本的操作空间，让“分蛋糕”变得更公平。 上海人大代表的建议，更是给所有民生领域的资本监管敲响了警钟：资本可以盈利，但不能无序扩张；平台可以发展，但不能忽视民生底线。政府提高警惕，加强监管，从来不是要遏制资本发展，而是要引导资本有序运行，让资本真正赋能民生、服务社会。 如今，“臭车”投诉的背后，是民众对优质出行的迫切需求，是司机对合理收入的渴望，更是对资本越界的不满。网约车行业的健康发展，从来不是单一的抽成限制就能实现的，还需要监管发力、平台自律、社会监督形成合力。 当平台抽成回归合理区间，司机能获得体面收入，自然会用心提升服务；当资本被划定边界，专注于优化服务、提升效率，才能实现长远发展；当乘客能享受到便捷、舒适、实惠的打车服务，民生幸福感也会随之提升。 资本是一把“双刃剑”，用得好，能赋能民生、推动发展；用得不好，就会无序扩张、损害权益。上海网约车抽成之争，不仅是一个行业的困境，更是对资本监管的一次考验。 政府提高警惕、划定边界，平台坚守初心、履行责任，才能让资本在法治轨道上运行，让民生底线得到坚守，让每一个普通人都能在资本的赋能中，感受到实实在在的便利与温暖。
