你有没有发现，蔚来乐道卖不动了？
最近几天，各大汽车品牌都陆续发布了2月份的销量，蔚来公司三个品牌一共卖了20797台。
据博主爆料，蔚来卖了15159台，乐道卖了2981台，已经和萤火虫一桌了。
要知道，萤火虫只有一款小车，比大众ID.3这种主流品牌的小车还要卖得多。
但是乐道，作为一个主流市场定位的品牌——
L60，对标特斯拉Model Y，最近连Model Y的零头都没有。
L90，是一个5米多的大SUV，两个车一共不到3000台销量，主流品牌已经沦为了边缘品牌。
乐道L90在去年8、9、10三个月都破万了，那时候的L90就像在KTV里。
然后从11月份开始走出了一个陡峭的下跌曲线，1月份L90的销量只有1500台了，2月份大概率会更低，现在的L90就像跌到了ICU。
半年时间，乐道L90为什么卖不动了？个人观点，两个原因。
第一是品牌定位，乐道是被牺牲的品牌。
蔚来集团有三个品牌，萤火虫是个性化的产品，而蔚来和乐道，在每个细分市场上都有接近的车型。就有点像大众集团下面保时捷和奥迪的关系。
因为蔚来的定位更高、溢价能力更强，所以在做这些定位接近的车型的时候，定位更低的品牌显然要给更高定位的品牌让路。
L90先上市，定了个26.58万的起步价，租电18万，当时大家觉得很值。但一个月之后的ES8上市，租电不到30万，很多蔚来老车主可以做到二十五六万提车，甚至有车主叠加了各种权益之后可以做到二十三四万就提车。
消费者都是会算账的，所以蔚来ES8选择了激进的定价之后，也就放弃了乐道L90。
第二个是L90本身的竞争力和理念并不是很领先。
我一直有个观点，2026年，大尺寸SUV的竞争大门就会关上，因为这个市场太卷了，我相信这也是出乎蔚来意料的一点。
乐道L90产品本身有太多硬伤。
蔚来主打的是高算力、激光雷达，在这两点上，乐道都“简配”了，算力只有蔚来二代车的四分之一。
尤其是激光雷达，这年头没有，消费者就觉得这车不值。
乐道一开始就决定了用视觉路线，再加上蔚来的软件部门要兼顾三个品牌的智能化开发，纯视觉路线的乐道，辅助驾驶能力有多拉胯，我专门问了我身边的车主：
【就当是能变道能超车的高速定速巡航】
【拐弯随时做好接管的准备】
另外，乐道L90是主打大空间家用车，但很奇怪的是，零重力座椅只有一把，而且放在了右后侧这个商务座上，也是匪夷所思的设计。
更不用说为了强化ES8的豪华感，L90的内饰做工、细节配置等等方面的减少。
作为致力于保护营商环境的博主，我还是希望乐道能够好起来，补齐产品力短板是马上就可以做的事情。
比如把激光雷达给加上、自研芯片给加上，和蔚来共用一套智驾软硬件，把规模优势发挥起来。
比如给前排配两个零重力座椅，让这台车回归家庭定位。
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