日本打算收新能源车的重量税，思路是比较清晰的，属于日本特殊国情下的平衡。
这是一个非常符合日本国情的政策。
日本有大量的窄路，不到3.9米宽的道路，在日本占比高达84%以上。
长期以来，这些小路承载的都是一吨左右的小车，比如K-Car方盒子，本田飞度，丰田雅力士等等。
而现在一辆带着78度电池的日产聆风纯电，仅仅4.3米长度，就有着1.9吨的重量。
——丰田汉兰达差不多就这个重量。
你让农村的土路天天顶个汉兰达在上面跑吗？那土木老哥很开心了，三天一小修，五天一大修的美好未来等着我们！
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日本政府的对策是双管齐下，一方面对新能源车加大补贴，一方面用重量税加以限制。
首先是补贴，2026年对于新能源的补助，是史无前例的高。
具体来讲，自2026年以后，在日本买纯电车的话最高可以补贴130万日元，买插电式混动车，最高补贴到85万日元，K-CAR纯电的补贴金额保持不变。
相比于去年，无论是纯电还是插混，补贴金额都大幅提高了。
所以有时候你不要看日本人说什么，要看日本人做什么，日本人嘴上说氢燃料电池世界第一，实际上心里也清楚，新能源车才是更实际的未来道路。
重量税是对新能源车的限制，听说2028年才会征收。
这样做的目的：
【减少大电池大尺寸的新能源车】
日本的道路很窄，道路承受能力也比较弱，如果不在重量上加以限制，日本将会满地532的SUV或MPV。
中国就是不限制的样子，只是中国人民和上头也乐见532满地跑，但狭窄的日本交通不行，是真不行。
所以在大幅度补贴和重量税的限制下，日本人和日本车企会更倾向于选择：
【小电池，小车身，短续航】
本田最近就手搓了一个样板车，它是基于N-ONE油改电的，电池不大，只有30度左右，车身重量也是一吨出头，跟飞度差不多。
虽然有快充，但实际上还是绑定家充的。
而日本的一户建独栋数量极多，占比较高，上个家用充电桩子简直轻轻松松。
至于出远门？全日空，新干线不够快捷吗，实在不行你买个油车，有钱的买个皇冠SUV，没钱的买个二手雨燕，散会！
你看，日本政府又一个算盘敲出来了，这种小新能源发展起来，也不会挤压油车的生存空间。
很精妙的。
大v聊车坂道说日系车全是乐子
