内容：宝马M系在去年底将宝马M3 Touring带到了中国市场当中，让不少性能发烧友是一阵叫好。但也有一部分目标群体觉得，现在宝马正在对旗下产品进行大范围改款，无论是迭代，还是中期改款，都换上了更前卫的外观、更智能的座舱，这进口的M3 Touring似乎还是不那么让人满意。而现在，第一款更新到Neue Klasse新世代设计的宝马M系量产车要来了， 它就是宝马M5 Touring。 这车把“新世代”那套东西全塞进去了。以前大家吐槽宝马内饰老气，这次直接给你整了个“水晶岛”中控台，启动按键、换挡机构都像悬浮一样立在那儿，看着确实挺科幻。方向盘也换成了跟iX3同款的不规则造型，看着是挺帅，但老宝马车主估计得适应一阵子。最狠的是它把传统仪表盘给砍了，直接在前挡玻璃下面搞了个全景视觉显示，开车的时候不用低头看屏幕，数据直接怼你眼前，这波操作确实够前卫。 动力还是那套熟悉的4.4T V8插混，727马力、1000牛·米的数据摆在那儿，3.5秒破百的加速能力一点没缩水。电机把涡轮迟滞给填平了，开起来跟纯电车一样顺，但深踩油门V8的声浪还是那么炸裂。为了适应新世代设计，电池和电机也做了优化，纯电续航能跑到60多公里，上下班通勤基本不用烧油，省油是真的省油。 外观也跟上了趟。双肾格栅没以前那么夸张了，尺寸收得刚刚好，看着更精致。大灯换成了新世代的箭头式设计，眼神更犀利。虽然还是那个宽体低趴的战斗姿态，但整体线条更流畅，不像老款那么硬邦邦的，看着舒服多了。 但咱们也得泼点冷水。新世代设计虽然科技感拉满，但物理按键几乎全没了，调个空调、设个驾驶模式都得在屏幕里划拉，对于追求纯粹驾驶感的人来说，这操作确实有点繁琐。而且这套插混系统虽然省油，但车重也干到了2.5吨，过弯的时候虽然稳，但少了点老M5那种轻快感，感觉像是穿西装打领带去跑马拉松，体面是体面，就是有点沉。 宝马M5旅行车 宝马M力全开 宝马M3纯电 宝马m35i 多伦多宝马M3 宝马m3t 宝马M350 宝马CLAR 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
