昨天华为在鸿蒙智行发布会上回应了徽浓雾路段的智驾事故,靳玉志说在浓雾下,智驾已经把车速降到了60公里,但是人看不到,觉得很安全,就把车速调到了超过100公里,而且脚持续踩在电门上,持续工作在97公里的时速,眼看到前车的时候已经来不及了……
逻辑是没问题的,L2是人为干预覆盖系统策略的,毕竟人是最终责任人,但是这有一个安全问题,智驾明显判断是有危险的,还是允许驾驶员去以身犯险,这就涉及一个安全优先级的问题;另外就是华为在发布会上的表达方式,很容易让人理解为“人不相信智驾才撞车”,这种表述很危险,因为公众对智驾本来就高度敏感的,一旦给人一种“系统是对的,用户是错的”的印象,就很容易引发反感。过去几年几乎所有智驾事故的舆论争议,本质上都是一个问题——技术责任和用户责任如何划分。新能源汽车智驾智能驾驶辅助驾驶大v聊车





