昨天在M6的意向车主群里和一个朋友讨论起了“让界”的问题，包括这次发布会没有提及M6，有一部分人觉得被“让”了
其实这个话题已经很长时间了，从“让”和不“让”两个角度来看，都不应该得出只有某一界吃亏。关于五界合作，其中到底有没有平衡一说，我觉得一定是有的，但平衡不代表制衡，制衡是针对于某一方，而平衡是对所有人
华为要做的是对整个鸿蒙智行的平衡，尽最大可能的减少内耗，以这个立场和角度去理解一些业务上的决策，一切自然就通顺了。
比如，“让”是在去年M7上市时出现的，认为M7标配四驱，是把30万以下的市场让给R7。
实际M7标配四驱在现在来看，是当时问界操盘最好的选择，不但满载了产能，还现实了利润的最大化。而从M7和R7的定价配置对比，R7占到了M7没有两驱版的一些优势，M7的四驱版比R7的四驱版性价比更高，两驱市场给了R7，四驱市场给了M7，这里依然是减少内耗的逻辑，R7让了四驱市场，M7让了两驱市场。而今年年初，M7发布两驱版，R7的优势又还回去了
再比如车型分配，不给轿车和MPV，还是在让
现实情况是，如果敞开车型随便做，大家第一时间会选择的是什么车？肯定是大型SUV，市场最大，利润空间最大的这部分。所以限制车型，是减少资源的重复浪费，五界都卷同一个市场，总量不涨，就都是内耗和摩擦成本。华为在按住左手的同时，也按住了右手
最后再来说M6，这次发布会为什么要带Z7，因为Z7马上工信部要上，外观需要一个节点露出，发布会的流量不用白不用。M6之前的宣发节奏已经露出过外怪，下面就是内饰和功能，那都是正式发布会需要讲的东西。M6和Z7的节奏差不多，只是Z7的进度慢了，向前拉一拉，不存在所谓的让，如果真的说让，V9才是今年应该第一款发布的新车。
M6作为今年最早宣发，甚至可能是最早上市的车型，“让”这个词根本谈不上。有这个功夫，不如去想一想，真正决定M6销量的关键点是什么？目前来看，更多的是896线雷达的方案，这才是真正消费者关心的东西
