该发的内容发完了，比亚迪的这次发布会我还真想聊聊自己的看法
不带入任何品牌的情感，从商业的角度去看这次发布的内容，有趣的事情还是不少的。电池和车，可以说是比亚迪在这么多年能够占领市场的核心壁垒：刀片电池为汽车背书，汽车替刀片电池支撑市占率，完成闭环
而这次发布会，除了把电池和车捆绑在一起，又加入了补能（闪充），类似于融入了一个蔚来。从理论数据来说，闪充确实解决了纯电车型的续航焦虑问题，如果能够深入到消费者的认知中，那么是否支持“闪充”，就变成了消费者购车决策中重要的一环。那么买什么车才能支持“闪充”，答案在发布会的下半场，比亚迪自己各品牌搭载2代刀片电池的车。
所以用闪充作为卖点，增加车的竞争力，这是其中的一环。但你以为这就结束了吗？更精彩的在后面，比亚迪年底前要建成2万座闪充站
有2000个是高速的新建站，另外18000个是站中站，也就是由现有充电站改装而来。从技术的角度，我也相信王传福重复再说的，改装充电站像装空调一样简单。但问题是，充电站为什么要和你合作？合作之后，品牌和用户接口都会被带走，消费者只认比亚迪闪充和APP，对充电站没有什么好处。答案发布会上王传福也说了，有了闪充桩，可以吸引比亚迪的车主来充电，庞大的用户数量，就是给充电站画的“饼”。这个“饼”不是贬义词，而是商业模式上的一手好棋。
总结起来就是，闪充做到了一鱼两吃，先用闪充技术和充电站帮品牌卖车，再用车的销量帮闪充合作充电站，商业逻辑是完美的，但正向循环和负向循环的风险也是巨大的。
车能不能卖好，充电桩建的顺不顺利，各项因素可能都会影响最终的效果。看懂了这些，后面我们再去看它充电站的建设和卖车，就会更有意思了
莫问
怎么建站，你就别操心了。散播焦虑就没必要了。