去年3月28号，我提了蔚来ET9。这台车代表了蔚来对于品牌敢为天下先的理解。量产

去年3月28号，我提了蔚来ET9。

这台车代表了蔚来对于品牌敢为天下先的理解。量产了900V、量产了全主动悬架、量产了5nm神玑芯片、量产了线控转向，甚至线控转向国标，都是蔚来参与起草的。

我领先了一整年吧。

今年有一些厂商开始用线控转向卖车了，全主动悬架也有一些品牌逐渐要上了。上就上吧，春节之前，突然出了一些内容，类似于“800V全主动悬架比48V全主动悬架好”。

真的如此么？800V分体式，图1 电驱和减振器分开，高压直驱带来万牛级举升力，能让车身跳舞、原地起跳，适合极限操控。但散热和绝缘难度大，细碎颠簸过滤稍逊。标定难度较小。

48V集成式，图2 电机和减振器高度集成，体积小、反应快，每秒调节上千次，舒适性更极致。标定难度较大。集成度高，显然是现代工业的追求之一。

有趣的是，用800V的保时捷，图3 接下来也会用上了蔚来投资的ClearMotion 48V方案，显然，保时捷根据场景做出了自己的选择。

实际上，去年蔚来的文章，图4 就提到了分体式的全主动悬架方案优势，你大哥永远是你大哥，从产品上领先你，从精神品质上碾压你。