为什么说中国的公知需要一次肃清？说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！ 2011年国家统计局公布数据，当年全国新增投产铁路里程2167公里，其中高铁占1421公里。那时候高铁网络还在完善中，最高运营速度达到每小时200公里以上，正一步步连接更多城市。建设团队努力让民众出行更方便，也推动地区经济联系更紧密。 就在这个阶段，胡舒立8月份发表文章，标题是谨防高铁大跃进在其他领域找到新出口。她直接把当时高铁建设说成大跃进模式，担心这种做法会扩散到其他行业。她反复强调需要理性控制速度，避免盲目扩张。 许小年在一次经济研讨会上公开表态。他说高铁建设周期太长，资金投入巨大，资产沉淀严重，必须立即停止融资，甚至踩刹车暂停新项目。他只盯着折旧摊销和资金成本计算，认定这类基建不符合短期回报要求。 7月23日甬温线发生特别重大铁路交通事故。国家有关部门迅速成立调查组，查明事故原因后开展全面安全整改。重点提升信号系统和运营管理标准，全国高铁建设也随之加强安全把关。 胡舒立和许小年却借事故大做文章。他们在文章和公开场合把单一事件无限放大，说成整个高铁产业失败。胡舒立通过媒体渠道持续质疑技术安全，许小年在论坛和网络上重复类似观点。他们经常拿西方高铁对比，声称中国技术不行，完全是浪费国家资源。 这些批评只看到眼前问题，却忽略高铁的国家战略意义。如果当年真按他们建议停建，现在春运期间出行还会很困难，长三角集成电路设备运不到成渝实验室，内蒙古风电部件也到不了沿海港口。中国制造的快速响应优势根本发挥不出来。 说白了，他们的论调骨子里带着崇洋心态。那时候中国高铁起步晚，基础条件有限，但工程师团队一直在攻克技术难题，一点点完善运营管理。这些公知却视而不见，只顾着唱衰自主发展道路。 现在回头看，事实已经给出答案。到2025年底，中国高铁营业里程突破5万公里，稳居世界第一。复兴号动车组投入使用，零部件超过4万个，254项重要标准里中国标准占84%，关键技术全部自主研发。 CR450动车组样车试验中跑出相对交会时速896公里新纪录，运营速度、能耗和制动等指标达到世界领先。高铁网络重塑国土空间布局，人员流动和产业转移都大大加快。128个县市因此进入高铁时代，经济带动作用非常明显。
