零跑D99的“低风阻叙事”有点东西的。因为“风洞”在这里，实际上是在重新锚定MPV的外观价值。
MPV这种车型天生打的就是空气动力学的“逆风局”：车高、车宽，造成了迎风面巨大，轮胎和底盘下面一堆结构形如搅拌机，疯狂卷空气。城市里中低速感受不到什么不一样，但我们都知道上了高速空气阻力指数型暴涨，电耗、风噪、稳定性的压力就都拉来了。
为什么体型越大的MPV，越要死磕风阻呢？低一点的风阻，等价于高速时电机更轻的负载、更稳定的能耗、以及更好看的真实续航。气流分离被控制住了，风噪也好，高速时“摇摇晃晃”的紧张感也好，就都可以被压下去了。
MPV要的那种“高级感”，很多时候就藏在“风”里头。
不过D99有意思的地方在于整车系统工程。如果你还记得我经常写的零跑专利的话，你就会想到他们的“方法论”，意味着什么。
比如说，造型曲面优化。空气是非常现实的存在，你给它一个圆润、连续的曲率，它就愿意贴着车身走；你给它一个突兀的折角，它就当场分离。D99在前脸、机盖线条、风挡倾角、车顶这些“第一接触面”上去做全域曲率优化，本质是在减少前部高压区和突然的流动断裂，让气流可以更顺滑地掠过车身。甚至连车顶的激光雷达造型也做了仿真优化---车顶那个“小犄角”对湍流的影响是非常大的。
比如说，0阶差（齐平）设计。很多人聊风阻的时候喜欢盯着车头车尾，其实MPV的侧面更容易翻车：门板、侧围、车窗、密封条，任何一个台阶和缝隙，高速时都会把气流切成一段一段的紊流，从而造成能量损失，并增大阻力，能量会有去处，这个去处就是“风噪”，最终会造成你的舒适性体验不太妙。所以如果这里做得不好的话，就是“一份工，三份副作用”。
D99的齐平门和更精细的缝隙控制，主要是把侧面从“拉链缝”改成了“整块外壳”，气流可以和水一样滑过去，也就减少了气流灌入缝隙造成的风啸和车身振动。
再比如说，车底全域优化。MPV底下结构复杂、轮腔乱流非常厉害，如果底盘是一块凹凸不平的“搓衣板”，空气就会被打成一团团涡流。
D99干了啥呢？高速时主动空气悬架降低车身，迎风面积和进入车底的气流量都可以被减小，底部流动意义上可以变得可控；底盘通过全域覆盖护板，可以尽可能将底面做平，减少涡流源头；轮前轮后的扰流板去“疏导”轮胎周围的乱流；尾部扩散器加速气流排出，减小车尾低压区的拖拽力。这些全部拼起来看，就能理解“超低风阻从来不是单一造型的设计课题”了。
从这些事你能看到D99想解决的其实是MPV的老难题：大空间、低能耗、长续航很容易互相掣肘。空间做大了，迎风面和乱流风险就上去了；想要长续航，你就得跟能耗死磕；想让大车跑起来有高级感，还得解决风噪和稳定性。
而D99通过系统空气动力学设计，把空气当成整车的“外部结构件”去管理，80度大电池作为续航储备，也就了根基，如此大空间就不必等同于高能耗，可以说直接打破了打破传统MPV设计的不可能三角，是切实能给用户出行带来实际便利的。
应该这么说，MPV进入新能源时代之后，外观早就不只是颜值，在设计阶段追求的是更低的风阻系数，意义上是能耗和空间的前置条件，这也是D99水滴形造型的内涵了。零跑D99
