小鹏G6超级增程六项全能一步到位 其实小鹏的每款车都有自己的特色，而G6在这个位置上打的其实主要就是这个特点---六边形战士，你找不到任何弱点。我们都知道小鹏目前的技术底座，是好几块特别强的积木---此前是800V，以及领先市场的智驾，G6初初携800V进入市场的时候技术侧是“有所震撼”的，后来三电逐渐衍生出了5C的形态，好似很多人“无感”，但它在很短的时间里“几乎就要全品牌全系标配”了这件事，我认为是被低估了的---在那个时间节点我聊过这个市场，在全市场只有10个左右的产品拥有5C的时候，小鹏一下子丢进去了G6、G9、X9、P7、P7+，相当于“市面充电最快的车型里，它一个品牌占据了半壁江山”，非常可怕。
后来有又了增程。其实这个话题我们都麻了，对吗？因为技术平台的能力基本上是在平移，你想也不用想，CLTC综合续航 1704km、CLTC纯电续航 430km意味着什么---肯定是市场最长了。背后“55.8kWh大电池+60L大油箱”这个组合的逻辑故事也一样是在的：日常通勤一周不充电，长途出行一箱油搞定一切。
一车双能，两种能源形式都是20万级续航标杆。三年前，它是同级能耗的行业标杆，三年后，1704km进一步刷新了SUV的续航纪录，它的动总意义上和它的智驾一样，逐渐有了自己的标签了。小鹏G6超级增程1704km全球最长续航SUV
而在传统领域里，你会发现G9的底盘质感也在不断下放。G6目前在驾驶质感上，存在着两个“20万级唯一”的技术矩阵，一个是ENC+RNC双源主动降噪，一个是前双叉臂/后五连杆+太极液压衬套矩阵+智能可变阻尼减振器---其实春节咱也聊过这个，在普通的工况里你几乎无法对“发动机启动”这件事有任何体感，而底盘带来的加持可以实现什么呢？
它可以是180km/h的 高速爆胎稳行，可以是120km/h 的湿滑路爆胎稳行，可以是90km/h的 弯道爆胎稳行。它可以是130km/h的AEB主动刹停，可以是130km/h的AES主动避让。
我们去年也说过这个---当智驾的天花板越来越高的时候，它和传统底层技术的结合，也正在演变出新的形态。
以及，三图灵版本带来了VLA2.0。很多朋友说小鹏画饼画了那么久---但它的的确确在这个时间节点上，把想象变成了现实里的体验。今天咱们也提了---当友商还在对标MAX的时候，小鹏的ULTRA已经上市了，后面还有ROBO。智驾里它已经竖起了别人难以逾越的三座大山。
MAX以50万的体验在12万级的产品序列里大杀特杀的时候，G6也已经带着ULTRA，进入了20万。
但这就结束了吗？
真正容易被忽略的在于“时间”。22年的产品，基本上，放在今天，都已经很难谈的上“主流体验”了对吧？而小鹏那一年出来的G9，今天的智驾是什么状态，你们猜呢？关于“拒绝体验背刺”，在这个品牌里，有着非常不错的思考。
你并不是买“这台车当下的状态”而已，也在买未来3年，5年，7年的体验。而能做好这种迭代的品牌，不多，对吧？
何小鹏称G6将第二代VLA带入20万内
