为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ 先说说技术层面，没人能否认外国车企的实力，丰田的电池技术早在上世纪九十年代就开始布局，旗下混动车型跑遍全球，纯电技术储备一点不比中国车企差；宝马早在2013年就推出了纯电车型i3，电机和电控技术至今仍有优势。 大众更是手握欧洲最顶尖的电池研发团队，随便拿出点技术，就能造出合格的新能源汽车。乘联会2024年最新数据显示，外国车企的电动车核心技术专利占比达42%，比中国车企还高出7个百分点，足以说明他们完全有能力造好电车。 真正的关键，是他们不敢轻易放弃燃油车这块肥肉。以丰田为例，2023年其全球营收中，燃油车占比仍高达71%，混动车型占22%，纯电车型仅占7%，一台燃油车的利润率能达到15%以上，而纯电车型的利润率还不到5%。 对于丰田来说，全力转型新能源，就意味着要砍掉自己最赚钱的业务，还要淘汰现有燃油车生产线，光是设备更新就要投入上千亿美金，短期内根本看不到回报，换谁也不会轻易迈出这一步。 欧洲的大众、奔驰更是如此，整个欧洲汽车产业，燃油车相关的供应链牵扯着上千万人的就业，从发动机零部件生产，到变速箱制造，再到燃油供应，形成了一个庞大的利益链条。 如果全力造电动车，这些产业链上的工厂都会倒闭，大量工人失业，这对于任何一个欧洲国家来说都是难以承受的代价。大众2023年财报显示，其燃油车相关产业链贡献了集团68%的就业岗位，要是转型电动化，至少会有30万工人面临失业风险。 还有一个容易被忽略的点，外国车企不需要靠新能源汽车抢占市场。中国车企大力发展新能源，是因为传统燃油车技术比不过外国车企，只能靠新能源实现弯道超车。 而外国车企在燃油车领域已经占据了全球大半市场，丰田、大众、宝马常年占据全球汽车销量前十，他们不需要通过造电动车来争夺市场份额，维持现状就能稳稳赚钱。 央视财经曾报道过，德国政府曾要求大众加快电动化转型，但大众多次拖延，甚至暗中削减电动车研发投入，2023年其电动车研发投入仅占总研发投入的25%，而比亚迪的这一比例高达62%。 再看日本，丰田直到2024年才推出真正意义上的纯电平台车型，此前一直主打混动车型，就是为了尽可能延长燃油车的生命周期，保住自己的核心利益。 那些所谓的外国车企“不会造电车”，不过是他们的借口。他们不是没技术，也不是没能力，只是造电车不符合他们的利益诉求，放弃燃油车的代价太大，不如维持现状，继续靠燃油车赚取高额利润。 毕竟对于这些老牌车企来说，赚钱才是根本，至于新能源汽车的发展趋势，他们宁愿慢慢观望，也不会轻易打破自己现有的利益格局。
