沙特传来最新消息！ 3月11日，沙特港务局正式宣布，与全球航运巨头马士基、赫伯罗特达成合作，在吉达港新增AE19、SE4两条海运航线，单船运力约1.7万标准集装箱。 沙特这次的新动作，绝对是提前布局，硬生生地在变数极大的地缘环境下找到了新路子。 这两条AE19和SE4航线，干脆直接跨越波斯湾、绕开霍尔木兹海峡，从红海吉达港直通好望角。 这条线路一串，沿线能把中国的天津、青岛、上海，韩国的釜山，还有新加坡、马来西亚等一线港口联系起来。 听起来像曲线救国，实际上大大节约了运送路径，减少了航程，而且用了大船，集装箱满载，运输成本就摊薄了。 比传统路线直接节省好几天时间，而且运输成本能再降个一成多，关键还是，这一路安全性大大提升，货主再也不用时时刻刻悬着颗心。 吉达港自己底气也足。不是“临时抱佛脚”，而是这几年一直在默默升级改造，自动化码头早就上线。年处理能力早已提升到400万个集装箱。 相比之下，很多中东传统港口都还停留在“人挪货才动、流程靠嘴问”的阶段。吉达港这样的基础设施配上高效管理，说是要抢下区域枢纽宝座并不夸张。 而吉达港的崛起，很有可能改写“中东转口枢纽”的旧格局。过去中东到欧洲、非洲、亚洲甚至南美的货，几乎都要经迪拜的杰贝阿里港中转，这也是全球吞吐量排名非常靠前的超级港口，几十年一家独大。 但新航线开通后，很多亚欧非之间的船都能直接进吉达中转。只要靠得住，物流链路更短、更省钱，对各国外贸企业乃至海运公司都有直接利好。 如果环顾全球，还真没多少港口能像吉达这样，短时间内拿下马士基、赫伯罗特这样的“航运全明星队”站台。 其实，这手牌打出来也符合近几年沙特“转型升级”的大方向。沙特很清楚，单靠石油早晚要见顶，“2030愿景”就是希望通过发展多元产业，把国家推向全球区域经济网络中。 这几年它们的动作你会发现一个规律，一边搞能源管道安全布局，比如把出口通道延伸到红海、加码延布港（那个号称单日最高能发700万桶石油的巨型港口），另一边能把货运和集装箱贸易牢牢抓在手里。 能源和货物“一条道走两头”，一旦波斯湾稍微出点事情，这套组合拳能帮助国家极大降低风险。 再回到吉达港本身，其实它的战略地位远不止中东。得红海者，得亚欧非三洲的贸易主动权。 吉达港依靠红海岸线的优势，成了地中海西部直通东非、好望角的中转枢纽，年货物吞吐量高达1.3亿吨，相当于全国贸易总量的75%都从这里过。 随着新航线开通，沙特在三大洲之间的影响力显著上升，甚至开始染指“全球分拨中心”这样的超级节点，这对本来主要依靠石油贸易的沙特来说，的确是个华丽转身。 值得一提的是，新的航路还兼顾了环保“减碳”压力。有机构测算，如果未来有10%亚欧贸易都通过红海新线路，每年能减少200多万吨碳排放，这相当于一年种下上亿棵树，对气候治理来说就是一场小革命。 当然，强劲的港口实力也必然带来竞争压力。中东其他靠传统航线起家的大港，比如迪拜的杰贝阿里港，就面临分流影响。 以往“全中东物流第一站”这顶桂冠，现在不得不和吉达港一起做激烈博弈。这对整个区域产业生态是个新挑战，也会逼着各大港口加快创新和整合速度。就连亚洲一些港口城市，也得重新考虑怎么提高清关效率和物流响应能力。 不过，机遇背后也有不小挑战。吉达港虽然硬件过硬，但一些环节比如清关灵活度、港口和铁路公路的衔接，还需要下一步提效，不然货到港不会动还是白忙活。 再看地缘局势，红海局部安全依然不容乐观，各方力量也会随时影响贸易通道畅通，国际社会的配合协作变得更加不可或缺。 你怎么看沙特的这次布局？ 信源：沙特宣布红海沿岸核心港口吉达港新增两条海运航线 将连接九个主要国际及区域港口——财联社
