*越南终于摊牌了！最近相关部门负责人直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，2026年年底前必须破土动工。这话听得人一愣，说白了就是不装了，毕竟这条只存在于图纸上的“巨龙”，越南已经琢磨了整整二十多年。 早在上世纪末，越南就想过修这条连接河内和胡志明市的高铁，说白了就是想打通南北的经济通道。 可理想很丰满，现实太骨感，这项目在国会里反复拉扯，国家兜不住；一会儿又在时速快慢、只拉人还是又拉人又拉货之间摇摆，硬生生搁置了十多年。 直到后来周边邻国的高铁都跑起来了，东盟国家之间往来越来越方便，越南才急了。 现在南北通行靠的还是法国殖民时期修的老铁路，1700多公里的路要走29个小时，最快也就90公里的时速，不管是运货还是出门，都慢得让人着急。 这效率别说支撑经济发展了，眼看着就要被周边甩在后面，所以这次是真的没退路了。 下定决心要干，可硬骨头着实不少，首当其冲就是钱的事儿，613.5亿美元可不是小数目，差不多相当于越南一年财政收入的九成。 不过目前仅有长海集团（THACO）的投资提案在推进中，越南最大民营企业 Vingroup 已于 2025 年 12 月 25 日正式撤回投资登记，其原提案中包含‘自有资金占 20%、其余靠贷款’的融资思路，但政府未同意全额担保要求。 更务实的是，他们打算长海集团（THACO）曾提出分阶段建设提案，但尚未成为官方方案，越南政府明确的项目总建设周期为 9 年，计划 2026 年底开工，2035 年全线建成通车，这样也能早点见效益。 钱的问题有了眉目，征地又是个大麻烦，好在规划里说得明明白白，征地清障工作已独立于项目投资主体之外，由地方政府负责实施，所需资金由国家财政单独安排作为配套支出。 现在沿线20个省市都接到了任务，2025年8月前就得启动征地安置，目前已经有12个省份在盖安置房了。 而且车站周边会配套建商场、学校、医院，既方便老百姓，也能让土地增值，反过来补贴项目，这波操作倒是挺实在。 技术上越南也没瞎折腾，不盲目追高，一边找欧洲、亚洲的技术伙伴搞合作，还要求转让技术，想自己造出机车、信号设备这些核心部件。 另一边专门建了钢轨厂，和德国企业合作，2027年就能自己生产高铁轨道，到时候也是东南亚独一份。 另外还先从边境的普通铁路练手，用成熟技术积累经验，再用到高铁路线上，算是稳扎稳打。 其实这条1500多公里的高铁，早就不只是一条路那么简单了，等建成后，河内至胡志明市的通行时间将缩短至 5.5 小时，南北的货物流通、人们出行都会方便太多。 沿线串起20多个车站，覆盖的都是人口密、产业集中的地方，到时候北边的制造业和南边的农业、服务业能拧成一股绳，还能创造不少就业岗位。 这事儿不是没先例，周边国家靠高铁带动发展的例子摆在那儿，也是越南敢这么大投入的底气。 当然难处也没消失，按高铁运营常规测算，年维护费用约为总投资的 1-2%，对越南来说是笔不小的长期开销。 而且自己造核心部件、培养技术人才也不是一蹴而就的事儿，能不能真正把技术学到手，还是个考验。 但从现在的动作来看，从国会拍板到企业接手，从盖安置房到建钢轨厂，越南这次是动真格的，一套流程走得挺顺。 二十多年的纠结，终于要变成实际行动了，2026年底的动工期限越来越近，沿线的安置房在盖，技术人才也在加紧培养。 对越南来说，这不仅是砸钱修一条高铁，更是想抓住机会跟上区域发展的节奏。 这条铁路铺下去的，不只是钢轨，更是这个国家想变快、想变强的心思。 至于最后能不能成，2026年之后就能慢慢看到答案，而这份“破釜沉舟”的勇气，也确实值得琢磨琢磨。
