增程车那个1.5T的发动机，到底是不是浪费？ 我发现，很多人没搞明白增程车为啥非得用个1.5T的发动机。总觉得烧油发电再驱动，绕一大圈，排量还不小，这不多此一举吗？ 我这么说吧，那台1.5T，根本就不是给你驱动车轮的。 它的任务就一个：安安稳稳地发电。 这就好比家里停电，你是愿意用一台嗷嗷叫、忽快忽慢的小发电机，还是用一台声音低沉、输出稳定的大家伙？ 增程车电量耗光的时候，就是那台1.5T上场的时候。车子两吨重，电机得要一百五六十千瓦的劲儿，发动机发电起码也得跟上60到100千瓦。 你试试换个0.8升、1.0升的小机头？ 那画面我不敢想。小身板要扛大活，转速直接给你拉到四五千转，车里就跟开拖拉机似的，嘶吼加颤抖，油耗反倒嗖嗖往上涨。 这哪是开车，这是受刑。 所以厂家用1.5T，图的就是它“从容”。涡轮一介入，在2000转那个最舒服的区间，就能稳定输出足够的电力。热效率能干到38%以上，接近混动专用机的水平。 这时候它就是个无情的发电机器，而且只在最佳状态干活。 你再琢磨下咱们传统的燃油车。那发动机可太累了，又要管起步，又要管堵车怠速，还要跑高速，大部分时间都在低效率区间瞎忙活，平均效率还不到30%。 里外里一算账，增程车哪怕经过“烧油-发电-驱动”这道转换，最终百公里油耗也就4到5升。 同级别的燃油车呢？8到10升都算正常。 这账，是不是一下就清楚了？ 所以你看理想、问界、深蓝，清一色用1.5T增程器。这不是偷懒，更不是浪费，而是工程上最实在的选择。 用户拿脚投票是最诚实的。他们买增程车图啥？ 就是图上了高速心里不慌，图发动机启动时几乎没感觉，图没有变速箱换挡的那一下顿挫。 这些体验，远比你纠结那点排量数字重要得多。 说白了，那台1.5T最聪明的地方，就是把自己从台前明星，变成了幕后功臣。让车子该安静时绝不多嘴，该有劲时绝不腿软。 到头来，用户开着踏实，比啥参数都强。 下次再有人跟你说增程技术落后，你就让他去试试，电量耗尽时，是小排量嘶吼着跑的体验好，还是1.5T默默发电的体验好。 他试完，就全明白了。
