6个亿不要了？新西兰骄傲宣布：本来属于韩国的订单已交给中国！ 宁赔6.7亿也要换人，新西兰这次被坑惨后，做出了一个让韩国造船业难受的决定。连接新西兰南北岛的库克海峡渡轮，船队平均年龄高达28岁，故障频发已成常态。为了解决问题，新西兰2019年启动了渡轮更新计划。2021年，他们满怀希望地与韩国现代尾浦造船厂签约，订单价值5.51亿新西兰元。然而，这个看似光鲜的开始，却成了噩梦的伏笔。 韩国船厂拿出了一份“高大上”的设计方案：船体长达220米，宽31米。但问题随之而来——新西兰现有的惠灵顿港和皮克顿港，根本塞不进这样的“巨无霸”。这意味着，新西兰必须额外投入巨资，对两个港口进行挖深、加固、全面升级。就像一个家庭想换台新电视，却发现卖家推荐的型号太大，必须先把自家客厅砸了重建一样离谱。 成本从此失控。随着全球原材料涨价和设计修改，项目总预算像坐了火箭，从最初的14.5亿新西兰元，一路狂飙至近30亿，甚至被警告可能达到40亿。新西兰纳税人惊恐地发现，这笔巨额开支中，只有21%真正花在了“换新船”这个核心目标上，大部分资金都填进了港口改造的无底洞。新上任的政府忍无可忍，终于在2023年底叫停了项目。 壮士断腕，代价沉重。为了终止合同，新西兰向韩国船厂支付了高达1.44亿新西兰元的违约金。加上之前已经投入的设计费、定金和港口前期费用，总沉没成本锁定在6.71亿新西兰元。这笔昂贵的“学费”，让新西兰彻底清醒：基础设施项目，花哨不如务实。 于是，当新西兰擦干眼泪，重新招标时，他们做出了一个务实到极致的选择：中国船舶集团旗下的广船国际。中国方案的精髓在于“量身定制”：新船长度精确设定为200米，宽28米，完美匹配新西兰现有港口的客观条件，无需再进行伤筋动骨的港口大手术。更让新西兰安心的是，中方采用了固定总价合同，将成本牢牢锁死在5.96亿新西兰元，彻底杜绝了预算再次失控的风险。 这不仅仅是一笔订单的转移，更是一次发展思路的逆转。中国方案没有追求不切参数的参数领先，而是聚焦于解决最实际的问题：让船安全靠港，让航线稳定运营，让成本清晰可控。广船国际作为全球交付客滚船数量最多的企业之一，其专业能力为此提供了坚实保障。新船采用的混合动力设计，兼顾了环保与实用，预计将于2029年交付。 这笔订单背后，是全球造船业实力的悄然变化，更是中国制造“解决方案思维”的一次生动出海。它告诉世界，真正的竞争力不在于纸面数据的华丽，而在于能否真正理解并解决客户的痛点。新西兰这6.7亿的教训，最终换来的是一个更可靠、更经济的未来。而中国造船，则用一份务实的答卷，赢得了跨越国界的信任。
