重磅消息！台湾当局突然宣布， 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡

重磅消息！台湾当局突然宣布， 1 月 15 日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到 F-16 战机 “失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的 29 岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 黑匣子的准确定位让这起持续一周的坠机事件有了新进展，可飞行员辛柏毅的踪迹依旧成谜。 这位 29 岁的优秀飞行员刚从芬兰度蜜月归来，飞行总时数超过 610 小时，其中 F-16 机型飞行时长就达 370 多小时，还曾获得 “优秀飞行员” 称号，谁也没想到一场例行夜训会变成永别。 从 1 月 6 日晚失联到现在，台军出动了巡防舰、反潜直升机、运输机等多种装备，海巡署也派出搭载水下声呐的舰艇驰援，可受 8 级阵风与 3 米巨浪影响，搜救始终没有突破。 有退役飞行员分析，夜间低温海水会快速导致失温，黄金救援期早已过去，但搜救队伍仍在海面持续搜寻。 这次定位的黑匣子藏着事故的关键答案，可熟悉台军情况的人都清楚，即便没有数据，一些问题也早有端倪。 失事的 6700 号战机是 1997 年交付的 F-16A/B Block 20 机型，至今已服役近 30 年，虽然 2025 年 9 月刚完成中寿期升级，但机体老化的问题根本无法彻底解决。 更让人揪心的是，这架经过 “凤展专案” 升级的 F-16V，出事前几天就曾因模块化任务计算机（MMC）故障报修，却没得到根本解决。 台军内部早就有爆料，升级后的 F-16V 任务计算机故障频发，甚至会出现非预期的 “鬼转” 现象，夜间失效更是致命隐患。 这些隐患并非首次暴露，2024 年到 2025 年间，嘉义基地就曾发生两起 F-16 战机莫名出现剧烈异常机动的事件，甚至有战机高速坠入靶场，可台军只暂停低空飞行半年就草草结案。 最让人无法理解的是自动地面防撞系统（GCAS）的缺失，这种能自动避免撞地撞海的系统，美军早已普遍配备，台军从 2018 年就开始谈判付款，却直到 2025 年装机率还是零，如今更是要拖到 2027 年以后才能全部安装。 有分析指出，辛柏毅当时疑似因空间迷向 “倒着弹射入海”，若有这套系统，悲剧或许就能避免。 台防务部门负责人顾立雄曾辩解，F-16V 的 MMC 故障经软件升级已趋于稳定，可他也承认自动防撞系统安装拖延是因为软硬件不兼容。 这批老旧战机用的是模拟式飞行控制系统，而美方的系统是为数字式新机型设计的，混搭改造需要时间。 这种 “新瓶装旧酒” 的升级模式，早就埋下了隐患。 台湾作家 “漂浪岛屿” 统计过，过去 10 年台军已有 11 架战机出事，算上这次就是 12 架，可每次事故后都只有 “温情新闻”，检讨却毫无下文，陷入了 “坠毁 — 搜救 — 遗忘” 的恶性循环。 事故发生后，民进党当局试图甩锅给 “在野党未审预算”，可民众党主席黄国昌直接戳破了谎言，核心问题是当局不依法编列已通过的预算，价值数千亿新台币的 66 架新 F-16V 战机 “一架未到”，军购成了 “买空黑洞”。 国民党籍民代更是拿出证据，台防务部门去年 10 月还在报告中说 F-16 性能提升已全部完成，转头就承认自动防撞系统一架没装，连文书都在造假。 台资深媒体人谢寒冰更是嘲讽，台空军在事故记者会上，连简报每行末尾都用 “无” 遮盖，理由竟是 “涉密”，这种僵化管理实在荒唐。 现在黑匣子虽然找到了，但打捞并不容易，民进党籍民代王定宇透露战机在水下相当深的位置，台方已经在向海外寻求深海打捞设备。 大家都在等黑匣子揭开最后的真相，可无论结果如何，都改变不了台军装备与管理的系统性问题。 为应对所谓 “防务压力”，台军不断增加夜间、海上等高风险训练科目，飞行员身心俱疲，可战机维修保障却跟不上。 台湾审计部门的报告早就显示，影响 F-16 妥善率的 30 项关键维修，只有两项能在台湾进行，其余都要依赖外送，维修能力名不副实。