40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2025年1月的造船订单数据刚出来，韩国媒体就开始放鞭炮了，当月全球新造船订单146万修正总吨，韩国拿走90万，占了62%的份额，中国只拿到27万，占比19%，这数字一出来，韩国造船业憋了五年的怨气总算找到了出口。 各大船厂的老板们开香槟庆祝，媒体连夜印报纸，标题写得比谁都响亮，毕竟被中国压了这么久，好不容易翻身一回，不好好庆祝怎么行，有些分析师甚至开始预测韩国造船业重返巅峰的时间表，说得有鼻子有眼的。 可惜这份喜悦还没维持多久，马士基集团就给韩国人上了一课，这家全球第二大集运公司直接宣布，40艘大船的订单全部交给中国船厂，首批确定的12艘18000TEU级LNG双燃料集装箱船，签约方是江苏新时代造船，这一下子就把韩国人的庆功宴搅黄了。 其实仔细看看就知道，韩国1月份的高份额有点虚，这些年韩国造船业走的是精品路线，专门做LNG船、超大型集装箱船这类技术含量高的船型，当月接的订单确实大部分是这类船，看起来风光，但总量有限。 中国船厂1月份接单少，不是没实力，而是手里活太多了，沪东中华、江南造船这些厂的船坞，订单都排到好几年后了，有些船东着急要船，在中国这边排不上队，才转头找韩国，这就像饭馆生意太好，客人等不及去了隔壁店，不代表隔壁店的菜更好吃。 马士基这次选中国不是心血来潮，同样规格的15000TEU船，韩华海洋卖2.1亿美元一艘，中国新时代造船只要2亿美元，扬子江造船的17000TEU船，价格还是2.1亿美元，吨位比韩国的还大，这账一算就明白了，省下来的钱可不是小数目。 价格便宜背后是实打实的产业链优势，在中国造船，从特种钢材到导航设备，从发动机到涂料，基本都能在国内搞定，韩国就不行了，很多关键材料得进口，稀土永磁材料70%以上靠中国供应，船用钢板也有20%从中国买。 去年韩华海洋干了件蠢事，一边从中国买材料压成本，一边给美国递报告建议打压中国造船业，结果被中国列入黑名单，制裁开始后8天，违约金就涨到1.1亿美元，山东的模块工厂被暂停发货，价值3.4亿美元的船段卡在港口动不了，有艘半潜式运输船在渤海湾飘了好几天，想靠岸加油维修，码头直接拒绝。 这事闹得韩国造船业股价跳水，现代重工和三星重工一天跌了5%多，大家突然发现，离了中国供应链，连船都造不下去，全球90%以上的石墨阳极材料在中国，重稀土更是被牢牢控制，想找替代供应商根本找不到。 韩国以前靠低价抢订单，现在这招也不灵了，中国实现了殷瓦钢、吊舱推进器的国产化，成本控制得比韩国还好，而且中国在甲醇双燃料船上发力很猛，环保又省油钱，越来越多国际客户开始回流，中国船舶集团一次签87艘船，合同额500亿元，创了纪录。 从综合数据看，2023年中国造船业综合得分90.6，超过韩国的88.9，首次拿到世界第一，生产效率、后续服务、市场需求端都比韩国有优势，特别是绿色船舶领域，2024年全球订单中国占了78.5%，2025年上半年也保持在三分之二以上。 2025年全年预期中，中国占全球船舶输出的52%，韩国只有27%到28%，中国手持订单占62%，韩国21%，差距摆在那，集装箱船市场中国更是占了75%的运力，十艘里有七艘是中国造的。 韩国造船业就像抱着金饭碗要饭，守着LNG船的技术优势，偏偏要在供应链上自断后路，跟着美国搞打压，结果被中国制裁打得晕头转向，现在还指望靠帮美国修军舰来维持生计，签了什么合作协议，但美国自己的造船供应链早就断了几十年，过去建厂面临的是成倍的成本和工会问题。 中国这边已经不光是造船了，而是在定义未来的船，氨动力散货船已经下水，甲醇、氢能船舶技术全面开花，等中国船厂消化完手头订单，在高端船型领域进一步发力，韩国那点优势会越来越小。 所以说韩国1月份的狂欢，更像是给自己画的大饼，造船业拼的是全产业链实力、技术储备和长期口碑，不是靠某个月的订单数量就能定输赢，真正的第一是干出来的,不是喊出来的，马士基的40艘大单只是个开始，未来的高端船市才是真正的战场。
