为什么现在没人说印度要超过中国了？看看数据就明白了！1990年，印度经济总量是中国90%；2000年降到40%；2020年只剩25%；到2024年更只有18.8%。 三十年前的经济数据曾给过世界错觉。1990年，印度经济总量达到中国的90%，不少人都觉得这两个国家就像赛道上并排的选手，印度稍一发力就能实现超越。 现实却给了这份乐观一记重击。2000年，印度经济总量占比跌至中国的40%。2020年，这一比例进一步缩水到25%。到了2024年，更是只剩下18.8%，体量仅相当于中国广东省一地的经济规模。曾经被寄予厚望的“亚洲双子星”，如今早已拉开“短跑选手”与“马拉松冠军”的悬殊距离。 这样的差距绝非偶然。最直观的问题就出在印度引以为傲的“印度制造”计划上。2014年，莫迪政府高调喊出“印度制造”口号，立志十年内将制造业占经济总量的比重从16%提升至25%。 为了实现目标，印度政府十年间砸下230亿美元推出激励计划，吸引全球资本入局。可结果却适得其反，2024年印度制造业占比不升反降，跌到了14.3%，连2014年的起点都没能守住。 外资企业在印度的遭遇，藏着计划失败的核心答案。台湾纬创集团2020年率先在印度卡纳塔克邦建厂，想分一杯羹。没成想投产没多久就爆发工人暴动，设备被砸，数千台iPhone被窃。 苹果公司当即暂停订单，纬创不仅赔偿上百万美元，还被印度政府罚款。工厂良率低至55%，成本居高不下，纬创最终在2023年以1.25亿美元将工厂卖给塔塔集团，狼狈退出印度市场。 另一家代工厂和硕的处境同样艰难。2021年和硕在金奈附近投建工厂，规划年产能500万台iPhone。可印度的基础设施短板让生产举步维艰，电力供应时断时续，雨季道路拥堵导致零部件运输受阻。 工人流动率高达35%，企业要花费大量资金反复培训。2024年苹果要求非大陆产能占比至少达到25%，和硕实在扛不住压力，只能将工厂60%股权卖给塔塔集团，从经营者沦为技术顾问。 即便是实力雄厚的富士康，在印度也过得磕磕绊绊。富士康砸下300亿美元在印度铺路，2024年安得拉邦新厂投入运营，员工规模达7万人。可现金流压力巨大，加上供应链配套不足，工厂只能依赖从中国空运零部件，成本大幅增加。 孟买、金奈等港口开出的集装箱里，一半以上装着中国广东、江苏生产的主板、电池和模组。印度进口电子元件中40%来自中国大陆，加上中国香港地区占比达56%，叠加其他亚洲国家，总依赖度超过80%。所谓的印度制造，大多只是换个贴纸的组装加工。 基础设施的巨大差距，进一步拖累了印度制造业发展。2023年，印度物流成本占到GDP的14%，中国这一比例仅为8%。 港口效率更是天差地别，孟买尼赫鲁港年吞吐量仅500万标箱，而中国上海港高达4700万标箱，差距近十倍。印度的道路布满坑洞，高速公路上的卡车行驶速度堪比蜗牛，工业区之间缺乏现代化交通连接，物流效率低下到让人绝望。 电力系统的不稳定同样致命。2022年北印度热浪引发大规模停电，数亿人陷入黑暗。这样的情况并非个例，印度全国电力缺口常年维持在4%左右，电网可靠性被外界嘲讽为“靠仓鼠跑轮子发电”。 反观中国，不仅电力供应稳定，煤电、水电、新能源还全面布局，仅煤电装机容量就达110万兆瓦，是印度的5.5倍。 政策的不稳定性更让外资望而却步。印度习惯用免税、低价土地当诱饵吸引外资建厂，等企业扎根后就通过罚款、审查施压收割。三星2025年就收到印度海关44亿天价罚单，被指控进口零件时伪报品类逃税。 这之前三星工厂已历经两次罢工，劳资纠纷刚平息又陷入税务风波。小米2022年555亿卢比资产被冻结，比亚迪2023年被罚6183万元，大众汽车遭14亿美元罚单，远超当年净利润。 短短三年间，超3400家外资企业撤离印度，占当地外企总数的三分之一，被冻结、没收款项超200亿美元。这样的营商环境，谁还敢安心投入制造业？ 印度的人口红利也没能转化为发展动力。印度68.4%的人口处于劳动年龄，却面临严重的技能 mismatch。2023至2024年数据显示，印度青年失业率达10.2%，仅有半数毕业生能达到就业标准。 工人月薪虽仅1500元，远低于珠三角的6500元，但培训周期却从一个月延长到四周，成本直接翻倍。92%的劳动力处于非正式就业状态，缺乏保障的工作让生产效率难以提升。 如今再看中印经济差距，就能明白为何没人再提印度超越中国。中国靠扎实的基础设施、完整的供应链、稳定的政策环境，一步步筑牢工业根基。印度却在口号中迷失，制造业既没守住原有份额，又没能突破核心瓶颈。 这差距不是一时得失，而是发展理念与实干能力的全面脱节，未来只会越拉越大。
