果然被我说中了！ 印度突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 这次协议其实就是印度给欧洲高端燃油车开了一扇窗，但同时也把自家电动车市场保护得结结实实，让人不得不佩服印度的“小算盘”打得相当精明。 欧洲高端燃油车在印度本来没什么存在感，市场份额连4%都不到。之前110%的高关税把宝马、奔驰这些品牌挡得死死的，想进印度市场就得承担极高的成本，根本没法和占了三分之二市场的铃木、塔塔这些品牌竞争。现在关税降下来，等于给欧洲车企腾了点空间，能让它们更轻松地进入这个全球第三大汽车市场。但这波开放没伤着印度的根基，本土燃油车市场早被老牌子占稳了，欧洲车进来顶多分走一小块高端市场，掀不起大波澜。 反观电动车市场，印度藏得那叫一个严实。本土电动车刚有点起色，2023财年到2024财年销量涨到了9万辆，比前一年翻了近一倍，预计2024年能占到乘用车总销量的4%，2030年更是要冲到近三分之一。这个时候要是跟着降电动车关税，刚起步的本土企业根本扛不住外资冲击。所以印度早早就立了规矩，想享受电动车进口关税优惠，得先砸415亿卢比在印度建工厂，3年内还得开始生产。不仅如此，3年里要实现25%的本土化，5年得提到50%，连收入都设了硬指标，第4年至少500亿卢比，第5年750亿卢比，不达标还要罚款。 就算满足了这些条件，进口电动车还有限制，每年最多按优惠税率进8000辆，还得是售价3.5万美元以上的高端车型。这等于把中低端电动车市场彻底留给了本土企业，塔塔、马恒达这些牌子能安安稳稳攒实力。国际车企对这些条件根本提不起兴趣，连特斯拉都只打算在印度开两家门店，不愿意真金白银砸钱建厂，自然就没法抢占市场，印度电动车市场等于被筑了道高墙。 印度这么做，不只是单纯护着本土电动车，还藏着换利益的心思。欧盟一直想要印度开放汽车市场，印度正好拿燃油车关税当筹码，换欧盟对自己的纺织品、鞋类这些劳动密集型产品敞开大门。这些产业受美国加征关税的影响不小，能免关税进欧盟市场，正好能补上损失。而且印度急需技术和投资，欧盟是重要来源，用燃油车市场的小让步换这些实在好处，划算得很。 更精明的是，这步棋还应对了美国的压力。美国对印度加征关税，双方达成协议的希望越来越小，印度转头和欧盟抱团，既能展示自己的贸易影响力，又能搭建更稳定的供应链。欧盟那边也有自己的算盘，想在全球贸易动荡里找保障，印度这个大市场正好能满足需求，双方一拍即合。 印度把燃油车和电动车拆开来处理，看得很清楚。燃油车市场已经成熟，本土企业有根基，开放一点换不来威胁还能换利益。电动车是未来的关键，现在必须护好，等本土企业起来了，有了竞争力，再谈开放也不迟。这种挑着让的开放，不是没脑子的让步，每一步都算到了自家产业的虚实和对方的需求，把短期利益和长期发展拧在了一起。欧洲车企拿到了市场准入，欧盟打开了印度的其他市场，印度保住了未来的产业命脉还得了实惠，三方看似都赚了，但最核心的主动权始终攥在印度手里。
