中国三大航空公司突然宣布。 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发布通知。中日航线免费退改签政策直接从3月28日延长至10月24日，覆盖整个夏秋航季的保障力度，让不少计划赴日的旅客吃了颗定心丸。 政策细则得捋明白才不踩坑。凡在1月26日12时前购买或换开的客票，只要涉及2026年3月29日至10月24日期间日本进出港及经停航班，都能享受免费退改服务。 全程无需提供任何理由，不用填写复杂申请表格，更没有一分钱手续费。 三家航司的细则各有侧重却同样贴心。东航支持变更至原航班前后3天内的航班，可免费变更一次。 南航对首次变更至相同航程的自营航班免收变更费，仅按规定收取票价价差。国航的政策最包容，连里程奖励兑换的客票都纳入保障范围，真正做到无差别对待、无隐藏条款。 很多人好奇三大航为何突然放出这般力度的政策。核心原因只有一个，日本当前局势的不稳定性，短期内根本无法得到改善。 就在三大航官宣的同一天，外交部通过“领事直通车”同步发布提醒。春节期间请中国公民尽量避免前往日本，这份提醒绝非小题大做，而是基于双重升级的安全风险作出的必要警示。 地质灾害的频发已成为无法忽视的隐患。1月6日，日本岛根县突发6.2级强震，震源深度仅10公里。一小时内接连发生四次余震，其中两次震级超5级，导致当地多处墙体开裂、道路塌陷，部分建筑损毁严重。 时隔19天，茨城县又发生4.2级地震。紧接着在政策官宣当天，石川县能登半岛再添4.6级地震，当地同步拉响海啸预警。 短短20天内地震扎堆出现，地质专家已明确预警，未来数月日本地震活跃度仍将居高不下，从春季到秋季的风险持续存在。 社会治安层面的隐患更让人揪心。2025年12月31日跨年夜，东京新宿区发生故意汽车撞人事件，两名中国公民受重伤入院。 福冈、静冈、爱知县等地，针对中国公民的无端辱骂、殴打事件近期频次显著上升，部分中餐厅还遭遇泼油漆等侮辱性行为。 数据更能说明问题，2025年针对中国公民的暴力案件同比激增240%，破案率却不足30%。部分右翼势力排外情绪的滋长，让在日中国公民的安全环境愈发复杂。 双重风险叠加之下，没人能保证未来7个月日本局势会出现好转。三大航选择一延再延政策，绝非临时起意。 从2025年11月首次推出免费退改政策，到12月延长至2026年3月28日，再到此次直接延至10月底，本质是看透风险的持续性。 与其频繁进行短期延期，不如一次性拉满保障周期。这样的安排能让旅客彻底放心，无论局势如何变化，都能自由调整行程，无需承担额外经济损失。 千万别觉得三大航这是亏本赚吆喝，这套操作实则是兼顾责任与效益的明智之举。中日航线如今早已不是民航市场的香饽饽，客流量与航班量的双降已成常态。 2025年12月，中日航线航班取消率已达40.4%。进入2026年1月，这一数据攀升至47.2%，较上月增长7.8个百分点。仅2月就有49条中日航线被取消全部航班，2195个班次从春运版图中消失。 对三大航而言，中日航线的运力占比本就不高。国航、南航在该航线的运力投入占其国际运力比例不足10%，东航虽略高也仅超10%。即便全力运营，这条线路也难以贡献可观收益，当前甚至处于亏损状态。 延长免费退改政策，看似增加了部分退改成本，实则盘活了核心资源。三大航可顺势调整运力布局，将原本投放于中日航线的飞机，转移至国内春运、东南亚热门航线等收益更高的线路。 这一调整既响应了外交部的出行提醒，履行了央企应尽的社会责任，切实守护中国旅客权益，又能最大化提升运力利用效率，实现效益与责任的双赢。 更值得一提的是，三大航此次集体行动时，日本航司全程保持沉默，没有一家跟进推出同类政策。这一差异的背后，是中国航司在中日航线的绝对主导地位。 当前中日航线运力投入比例约为8:2，中方航司占据八成运力。日航、全日空等日本航司的航点集中在东京、大阪少数城市，核心运力更倾向于收益更高的北美航线，在中日航线根本没有话语权。 中国航司无需看他人脸色，更不用被动跟风。我们直接为自己的旅客定规矩，只要同胞面临安全风险，就第一时间推出保障政策，免费退改的承诺说到做到。 中国民航的底气源于硬实力与话语权提升，三大航的免费退改政策是企业担当的体现。 该政策覆盖7个月，为赴日旅客规避突发情况的经济损失，消除出行顾虑，是对中国公民海外出行权益的极致守护，彰显祖国和企业的坚实后盾。
