接下印度12.5亿大单，没签合同就开工。2026年1月，华东重机接到阿达尼集团的中标通知，项目金额12.5亿，设备计划在2027至2029年间完成交付，虽然正式合同尚未签署，对方已经按倒排工期催促工厂提前投产。 华东重机这次接下印度阿达尼集团12.5亿大单，没签合同就开工，背后其实有不少门道。咱先从企业自身情况说起，华东重机是做港口设备起家的，这些年虽说业务扩展到了数控机床、光伏等领域，但港口机械一直是他们的看家本事。 2024年他们的财报显示，公司净利润有1.23亿，经营活动现金流净额2.43亿，这说明企业手头并不缺钱，有一定的抗风险能力。而且华东重机之前也接过不少国际大单，像新加坡港务集团、和记黄埔这些世界级运营商都合作过，技术实力和交付能力是得到市场认可的。 再看印度那边的情况，阿达尼集团是印度数一数二的大企业，业务涵盖能源、港口、基建等多个领域，尤其在港口运营方面，他们在印度占的份额不小。这次他们采购的是智能化港口装卸设备，这和华东重机的主营业务正好对口。而且阿达尼集团虽说前两年因为高债务问题被国际机构警告过，但到2026年，他们的现金余额已经增加到39亿美元，短期债务压力不算太大。 更重要的是，印度政府这些年一直在推动“印度制造”，鼓励外资参与国内基建，还专门推出了针对中国企业的e - B - 4电子生产投资商务签证，方便技术人员赴印开展设备安装调试等工作。这说明印度市场对中国企业的态度正在回暖，华东重机这次接单也算是赶上了好时候。 不过这里面的风险也不少。首先就是合同没签就开工的问题。虽说阿达尼集团发了中标通知书，而且按倒排工期催促投产，但正式合同还没落地，很多细节，比如付款方式、违约责任、争议解决机制等都还没确定。要是后续双方在某些条款上谈不拢，很可能会影响项目进度，甚至导致合作终止。 还有就是阿达尼集团自身的问题。虽然他们目前现金余额充足，但长期来看，高债务依然是个隐患。截至2025年9月，阿达尼绿色能源的债务总额已经是息税折旧摊销前收益（EBITDA）的11倍，阿达尼传送和旗舰企业Adani Enterprises Ltd.的相关倍数也分别达到5.8倍和4.9倍。 一旦印度国内经济形势恶化，或者国际融资环境收紧，阿达尼集团可能会面临资金链断裂的风险，到时候能不能按时支付货款就不好说了。另外，美国检方在2024年11月起诉了阿达尼集团高管，指控他们向印度政府官员行贿2.5亿美元，这一事件可能会影响阿达尼集团的声誉和商业信誉，进而波及到与他们合作的中国企业。 印度的政策环境也存在不确定性。虽说现在印度政府鼓励外资参与基建，但他们的政策经常变来变去。比如2020年印度就出台政策，要求来自陆地接壤国家的投资必须经过政府审批，这就增加了中国企业在印度投资的难度。 而且印度的税务稽查非常严格，地方税务部门自由裁量权大，经常以“转移定价”“常设机构”等理由对中企发起调查，华为、小米等企业都曾在印度吃过税务的苦头。要是华东重机在税务合规方面做得不到位，很可能会被印度税务机关罚款，甚至被勒令停产。 不过话说回来，风险和机遇从来都是并存的。这次华东重机接下印度大单，对企业的发展也有不少好处。首先，12.5亿的订单金额不小，按计划从2027年开始分批交付，未来几年的业绩有了一定保障。其次，通过和阿达尼集团合作，华东重机可以进一步打开印度市场，为后续承接更多项目打下基础。印度是全球人口最多的国家，港口建设需求巨大，华东重机要是能在印度站稳脚跟，未来的发展空间不可限量。 而且，这次合作也有助于提升华东重机的国际品牌形象。阿达尼集团在全球港口领域影响力不小，能和他们建立长期合作关系，本身就是对华东重机技术实力和服务质量的认可。这对于华东重机拓展其他国际市场，比如东南亚、中东等地区的市场，也有很大的帮助。 总的来说，华东重机接下印度12.5亿大单，没签合同就开工，是一次大胆的商业尝试。虽然面临着合同、财务、政策、技术等多方面的风险，但如果能妥善应对，这次合作很可能会成为华东重机国际化战略的重要里程碑。 企业在推进项目的过程中，一定要加强风险管控，尽快签署正式合同，明确双方权利义务；同时要做好税务、劳工、环保等方面的合规工作，避免陷入法律纠纷；还要注意保护核心技术，防止泄露。只有这样，才能确保项目顺利实施，实现互利共赢。
