“我是买车的，不是来送命的！”河南郑州，女子提了一辆新能源车，说好的续航450公里，结果在4S店充到97%的电，每走几米就下降1%的电，没出郑州就剩20%的电。 这是张女士人生第一次买新能源车，为了这辆车考虑了很久，比较了多个品牌的参数、口碑、价格。一方面她看中了电动车通勤成本低，充电便宜，另一方面销售人员也说这车续航充足、市区、高速都没事。她想着回趟老家刚好能当试驾，没问题的话以后上下班开着正合适。 提车那天张女士特意早早地去了郑州当地的4S店。销售员带她拍照留念，简单介绍了使用方法，顺便告诉她这辆车电量已经在上牌前就充到了97%，可以放心开。中控大屏上也确实显示剩余电量97%，续航数据是450公里，店员再三强调可以直接回老家，中途都不用补电。 张女士的老家不远，从郑州出发走高速只需要八十公里。理论上完全不会有续航焦虑。她兴冲冲上了车，启动走人。 刚开出去五公里，她心头隐隐有点不安，电量数字跳得太快，开车途中回头看一眼屏幕，本来97%很快变成了70%，到市区边缘的时候，已经只剩下25%。不到一小时的时间，电几乎消失了一大半。 这一下让她心慌了，赶紧减速寻找充电桩。很幸运在电量剩下不到20%的时候，找到了马路边一个充电站。第一次充电花了四十多分钟，把电补到了99%。她安慰自己可能是新车不适应，或者首次用电太“虚”，充满电以后肯定就好。 下一段路她走高速。刚开出去没多少公里，电量又迅速往下掉，虽然心理有准备，但速度之快还是让她惊了一跳。从99%掉到60%，也就是不到二十分钟的样子，她赶紧转方向找到了服务区，进行第二次充电。这次她充到了80%，想着离家没多少了，干脆就一口气回去。 刚离开服务区十几公里，出问题了。车上报警响个不停，电量从70%直接掉到10%以下。最糟的是车子开始限功率，油门踩不动，方向盘变得沉重，刹车也发硬。她只觉得心一下子提到了嗓子眼。 那是快晚上七点，正是高速晚高峰，全是回程的车。她的车慢慢减速，最终直接在高速行车道中间趴窝，彻底没电了。那一刻她手抖得厉害，紧紧攥着方向盘，头脑一片空白。 强撑着下车，她摆好了三角警示架，又一边哭一边打电话请4S店和高速救援。周围的车喇叭响个不停，有的车为了避让她急刹差点撞上别的车，那一刻她真觉得命悬一线。 拖车到了以后，车子被拉回郑州4S店进行检查。等待的时间她把整个买车经历和故障过程都说了一遍。维修人员查看之后说，检测结果一切正常，没有任何电池或者系统故障，只是充电过程中没真正满电，加上电池需要“校准”，还有低温状态下电池效率本来会差些。 这种说法让她接受不了，她明明按照指引开车，不开空调，没急加速，完全按说明书使用，也确实充到了99%的电。她质疑车辆为何三次充满都无法多走几十公里，还在高速上突然失去动力，这哪里是用户操作的问题。 后来张女士通过网络查询和跟别的车主交流发现，这款车型使用的是53度的磷酸铁锂电池，数据上声称百公里电耗13.2度。哪怕考虑低温高速这些干扰项，扣掉30%的损耗，理论上也应有三百公里左右的实际续航。但她这辆新车充满三次电加起来也才跑出七十公里，完全不符合正常标准。 目前张女士已经正式向4S店提出了退换车请求，但门店态度并不明朗。对方仍然坚持车辆本身没有问题，仅作为使用不当处理。张女士表示，她不接受这种回应，也准备进一步通过消协或者其他渠道维权。 这件事被曝出后，不少新能源车主表示产生共鸣。很多人在评论中分享了自家的续航缩水、充电异常甚至突然断电的经历。有些车主也说自己在冬天时遇到类似情况，但都没像张女士这么严重。 新能源车发展到今天，消费者最怕的不是小问题，而是电量与显示严重不符，用车过程中感受不到安全感。尤其当车辆在高速上突然失去动力，这种恐惧体验对谁来说都是不可接受的。 关于这件事，也有部分人提出了不同的看法。有网友认为低温高速本来就是电动车最大软肋，电芯效率本就不稳定，驾驶时也要自己留意。而另一些人认为如果检测系统、电控系统、电池管理系统都无法精准反映真实电量，那这个产品就不应该上线销售，更不该允许在高风险的高速场景下投入使用。 一辆车该不该退，核心不在于系统有没有报错，而在于它是否能担当起出行工具最基本的“实时可信”和“安全保障”。 你怎么看？欢迎在评论区说说你的想法。
