据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 印度这波操作属实是把双标玩到了极致，前脚腆着脸找比亚迪买 20 亿的电动大巴，后脚就因为先付款的要求跳脚骂街，还扯什么歧视、违背商业准则，说白了就是自己商业信誉烂到根上，还不许别人做风险防控，典型的贼喊捉贼。 印度这么闹腾，的核心是一笔20亿人民币的电动大巴订单，大概是228亿卢比，印度要从比亚迪买1000辆电动大巴，是印度主动找的比亚迪，毕竟比亚迪在全球电动大巴领域做得很厉害，技术过硬，它的K9大巴装的是刀片电池，能续航300公里，还能适应零下40度到零上80度的极端气候，印度自己造不出来，只能找比亚迪采购。 一开始谈合作的时候，印度方面想只付10%的定金，剩下的90%等所有大巴都交付完再付，这个要求被比亚迪直接拒绝了。 比亚迪明确说，要么先付清全款再发货，要么就没法合作，最后双方谈了好几轮，印度才让步，同意先付50%的定金，还承诺大巴到印度港口后48小时内结清尾款，这笔合作才算定下来。 等比亚迪把大巴运到印度孟买港，印度方面打开一看，全是空壳子，没有电池，这时候比亚迪说，这是模块化运输，属于国际惯例，必须等尾款到账，才会把电池从新加坡运过去。 印度没办法，只能赶紧把1.5亿美元的尾款打给比亚迪，拿到电池装上车之后，发现车子还是启动不了，原来比亚迪做了远程锁死，得等所有款项都结清，才会下发授权码解锁，这都是比亚迪提前做好的风险防控。 按说这事是双方协商好的，印度也同意了付款方案，可等自己被迫付清款项、拿到能正常使用的大巴后，印度商务部却突然跳出来谴责比亚迪，印媒也跟着起哄，说先付款后提车是违背世界商业准则，是歧视印度人。 这波操作纯属无理取闹，因为比亚迪这么做，根本不是歧视，而是被印度坑怕了，不得不做的自保。 早在2017年，比亚迪就给印度出口过一批电动大巴，结果有3000万的货款被印度拖欠了两年，比亚迪打官司打了很久，才勉强把钱追回来。 从那以后，比亚迪就定下规矩，和印度合作必须先款后货，不再谈所谓的互信，毕竟吃过一次大亏，不能再重蹈覆辙。 而且比亚迪之前还计划在印度投10亿美元建厂，结果印度以所谓的国家安全风险为由，直接否决了这个计划，一边拒绝比亚迪投资，一边又要采购比亚迪的大巴，根本没拿出合作的诚意。 印度之所以觉得比亚迪的要求不合理，说白了就是自己商业信誉太差，习惯了拖延付款，甚至赖账，没想到比亚迪不吃这一套，把风险防控做到了位，断了他们赖账的可能，就开始倒打一耙，扯什么歧视、违背商业准则。 其实世界上没有所谓的统一商业准则，付款方式都是买卖双方协商决定的，尤其是大额国际贸易，卖家为了规避风险，提出先付款或者高比例定金的要求，都是很正常的事，不能说是违背准则，更谈不上歧视。 更讽刺的是，印度不止坑过比亚迪，很多外资企业都在印度吃过亏。 小米在印度的48亿资金被无故冻结，vivo被印度强索核心技术，长城汽车差点被忽悠着投50亿建厂，就连日本修高铁，在印度耗了5年只铺了10公里铁轨，可口可乐也曾被印度逼着公开秘方。 印度这套先画大饼吸引外资，再修改法规、突击审查、罚款冻结资金的套路，在国际上早就出了名，也导致很多企业对印度市场格外谨慎。 再说比亚迪，它在印尼、泰国等其他国家合作时，都是正常铺渠道、建厂，订单也很稳定，从来没有强制要求先付全款的情况，之所以对印度特殊对待，完全是因为印度的商业环境和信誉问题，是针对性的风险防控，不是歧视。 而且比亚迪已经做出了让步，没有一开始就要求全款到账再生产，只是分步骤卡住付款节点，既保障了自己的权益，也给了印度付款的缓冲时间。 印度这波双标操作，本质上就是自己不想遵守商业规则，还想让别人无条件信任自己，一旦对方做好自保、不让自己钻空子，就反过来指责别人。 它前脚腆着脸找比亚迪买20亿的电动大巴，离不开比亚迪的技术，后脚就因为自己没法赖账、只能按约定付款，就跳脚骂街，扯什么歧视和违背准则，纯属贼喊捉贼。 说到底，商业合作的基础是互信和守规矩，印度要是真的想和国际企业好好合作，不是去谴责别人的风险防控，而是应该改善自己的商业环境，守住付款承诺，提升自身的商业信誉。 要是一直抱着这种双标心态，动辄指责别人、坑害外资企业，最后只会越来越多的企业不敢和印度合作，印度自己也会错失发展机会。
