背信弃义！巴拿马判决中企两个港口“合同无效”，不到72个小时，丹麦航运公司火速宣布接管运营权。 1997年，当时长和集团通过国际招标拿下巴拿马运河两端的港口运营权，这两个港口扼守太平洋与大西洋的咽喉，是全球物流版图上的关键节点。 中企接手时，两港设施陈旧，年吞吐量不足百万标准箱，连巴拿马本土的货运需求都难以满足。为打造现代化枢纽，长和累计投入超18亿美元，扩建深水泊位、引进超大型岸桥、建设智能仓储系统，甚至将港口吞吐量提升至全国总量的70%以上，直接带动数千人就业，每年为巴拿马贡献数亿美元税收。2021年，合同依据自动续约条款延长至2047年，巴拿马政府全程参与审批，未提出任何异议。 转折点出现在2025年。这一年，长和集团计划出售全球港口资产，估值高达228亿美元，潜在买家包括美国贝莱德集团、意大利地中海航运等西方财团，中国中远集团也加入谈判。 就在交易进入关键阶段时，巴拿马审计署突然启动突击审计，总检察长随后抛出“合同违宪”“欠缴13亿美元税款”等指控。 尽管长和出示证据证明，其实际投资远超续约门槛，且历年审计均无违规记录，但巴拿马最高法院仍在2026年1月29日以“流程违规”“造成国家损失”为由，裁定合同无效。 这场裁决的时机耐人寻味。2025年末至2026年初，美国以“打击委内瑞拉石油走私”为由，扣押多艘挂巴拿马旗的油轮，直接威胁到巴拿马作为全球最大“方便旗国”的地位——该国近五分之一船舶挂其国旗，船籍注册收入占财政3%-5%。 与此同时，巴拿马政府宣布退出“一带一路”倡议，外交政策明显倒向美国。特朗普政府更将“遏制中国对巴拿马运河影响力”列为西半球核心战略，美国国务卿鲁比奥在裁决公布后第一时间在社交媒体点赞，称这是“美洲的胜利”。种种迹象表明，这场司法裁定早已超越商业纠纷范畴，成为地缘政治博弈的棋子。 马士基的“闪电接管”则让剧情更加复杂。作为全球第四大港口运营商，马士基与中美均有长期合作，其介入被外界视为“各方妥协的产物”。 但这种“临时托管”真的能平息风波吗？巴拿马商界已表达担忧：一个运营良好的成熟港口，突然交给尚未磨合的新团队，货物流通效率、员工稳定性乃至全球供应链安全都可能受到影响。 更关键的是，长和集团原计划的228亿美元资产出售因港口运营权丧失面临泡汤风险，预计损失超190亿美元现金回流，这还未计算18亿美元直接投资的“打水漂”风险。 中国方面的反应迅速而克制。外交部明确表示将采取“一切必要措施”维护企业权益，香港特区政府提醒港企重新评估巴拿马投资风险。 长和集团则保留包括国际仲裁在内的所有法律追诉权利，依据中巴双边投资协定及《ICSID公约》，企业有权向国际投资争端解决中心提起诉讼。 这场博弈已不仅是企业与东道国的纠纷，更考验着国际经贸规则的公信力——当司法裁定成为政治工具，当契约精神让位于强权逻辑，全球投资者该如何信任一个随意撕毁合约的国家？ 巴拿马此举或许能换来美国的短期青睐，但代价是长期的国家信誉。美洲开发银行数据显示，2026年第一季度中美洲六国外资申报项目同比下降41%，基建类项目撤回率达67%，巴拿马的外资吸引力已现断崖式下跌。 当“投资安全”成为全球资本流动的核心考量，一个连30年合约都能随意作废的国家，还能吸引多少长期投资者？ 这场风波的最终走向仍充满变数，但有一点已清晰：在全球化深度交织的今天，任何试图通过背信弃义获取利益的行为，终将在法律、市场与道义的审判下付出代价。巴拿马运河的潮水依旧奔涌，但两岸的港口运营权之争，或许只是国际秩序重构浪潮中的一朵浪花。 那么，对于这件事，大家有什么看法？欢迎大家在评论区进行讨论。
