越买越少，普京没法再装看不见！ 2025年中俄之间的商品贸易总额是2281.05亿美元，折合1.63万亿元人民币，和去年比直接下滑了近7%。 俄罗斯对华出口中，能源占比长期超过70%，原油更是核心支柱。2025年全球大宗商品价格暴跌，布伦特原油均价跌至64美元/桶，较2024年下滑21%。 中国虽仍保持俄罗斯原油最大买家地位，进口量微增，但受价格拖累，进口总值骤降19.6%。更戏剧性的是电力贸易，远东地区长期以低价电力供应中国东北，2025年俄方电价暴涨42%，首次超过中国国内均价，导致中国进口量锐减至0.3亿千瓦时，几乎中断。 这场“电价风波”虽规模有限，却暴露出俄罗斯能源出口的脆弱性——过度依赖初级产品，一旦价格波动，贸易额便如沙堡般崩塌。 汽车出口的断崖式下滑则是另一记重击。2024年中国对俄汽车出口量达115.8万辆，2025年骤降至58.27万辆，跌幅近50%。奇瑞、吉利等主流品牌跌幅均超36%，俄罗斯甚至跌出中国汽车出口目的地前三。 这一巨变源于俄罗斯的“本土保护主义”：2025年起，进口汽车关税上调至20%-38%，排量3.5升以上车型的报废税从44.5万卢布飙升至120万卢布，且每年续涨10%-20%。 更关键的是，俄罗斯堵死了经中亚中转的避税通道，中国汽车成本激增。与此同时，俄罗斯国内市场也在萎缩，新车销售额十年首降，二手车占比攀升至67%，进口车需求自然萎缩。 中国自身能源结构转型与消费需求变化，进一步削弱了中俄贸易的传统动能。2025年，中国新能源发展进入快车道，光伏、风电新增装机占比达84.4%，储能容量突破100吉瓦，能源自给率飙升至95%。 油气消耗增速放缓，进口需求从“量”转向“质”，俄罗斯能源的“刚需”地位动摇。消费端，俄罗斯居民收入增长乏力，生活成本压力上升，耐用消费品需求被压缩，中国汽车、电子产品等出口承压。 但中俄贸易的韧性并未消失，结构优化正悄然抵消部分冲击。非能源贸易占比持续提升，机械装备、电子产品成为出口“压舱石”。 2025年，中国对俄机械电子类产品出口额达2953亿元，占比40.1%，较2024年提升2.6个百分点；俄罗斯对华农产品出口则增长8.7%，冷冻鱼、燕麦等品类需求激增，俄罗斯跻身中国十大农产品供应国之列。 贸易方式也在升级，跨境电商、本地化生产成为新趋势。俄罗斯电商平台Wildberries、Ozon加大对中国卖家的招商力度，推动双向贸易流动；中国车企在俄建厂，从整车出口转向零部件和技术输出，利润来源更分散，抗风险能力增强。 政策层面的突破更为合作注入确定性。2025年，中俄正式签署新版《鼓励和相互保护投资协定》，为企业跨境投资提供制度保障；农业合作备忘录落地，俄罗斯计划取消对中国冬小麦和大麦的出口限。 物流通道持续升级，黑河公路桥、同江铁路桥过货能力提升，中欧班列经俄线路占比超70%，北极航道开通开辟新运输选择。本币结算比例超40%，双方还互相供应黄金，规避西方制裁和汇率风险的能力显著增强。 普京显然意识到，单纯依赖能源和初级产品出口的模式已难以为继。2025年，俄罗斯远东开发被提上战略高度，普京计划投入数十万亿卢布，中国无疑是核心合作伙伴。黑瞎子岛开发、口岸升级等项目若能落地，或将成为中俄贸易的新增长极。 2025年的贸易下滑，是中俄经济转型与全球市场波动的双重产物。它既是挑战，也是契机——推动双方从“量”的扩张转向“质”的提升，从能源依赖走向多元合作。 当贸易不再被单一商品绑架，当产业协作深度渗透，中俄关系的韧性反而可能更强。这场“减速”背后，是否正酝酿着更稳健的长跑？ 那么，对于这件事，大家有什么看法？欢迎大家在评论区进行讨论。
